[發(fā)明專利]供油系統(tǒng)采用化油器的發(fā)動機的電控方法

有效

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• 申請日: 2012-07-20
• 公開（公告）號: CN103573454B
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張紅亮;張文力;孟祥祿;解洪達
• 申請（專利權(quán)）人: 廊坊科森電器有限公司
• 主分類號: F02D43/00
• 分類號: F02D43/00
• 代理公司: 北京金信知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11225
• 代理人: 黃威,王桂霞

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及小排量發(fā)動機的燃油系統(tǒng)的電控方法，具體涉及供油系統(tǒng)采用化油器的發(fā)動機的電控方法。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)的摩托車的發(fā)動機的供油系統(tǒng)一般分為兩種：化油器供油系統(tǒng)和電子控制燃油噴射系統(tǒng)。

化油器供油系統(tǒng)主要包括普通化油器和三元催化器，相對結(jié)構(gòu)簡單，匹配容易，成本較低，但油氣混合的空燃比控制精度不高，散差較大，很難使三元催化器發(fā)揮最佳轉(zhuǎn)化效率，也很難控制排放污染物的排放量。隨著排放標準的不斷提高，用普通化油器加三元催化器的技術(shù)路線來實現(xiàn)排放達標，顯得越來越困難。

電子控制燃油噴射系統(tǒng)簡稱電噴，它是汽油發(fā)動機取消化油器而采用的一種比較先進的噴油裝置，通過接收一些傳感器信號，控制點火時刻及噴油量，可以精確控制油氣混合的空燃比，使三元催化器處于最佳的凈化狀態(tài)，有效控制排放污染物的排放量，且能提高發(fā)動機及整車性能。然而電子控制燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)龐大、復雜，整車結(jié)構(gòu)改動較大，且要配合一系列的傳感器，開發(fā)早期需要投入很多的設(shè)計、制造成本，開發(fā)后期還要投入更多的人力物力進行售后服務(wù)人員的培訓以及相關(guān)設(shè)備的購置，應用在價格較貴的汽車上，顧客還比較容易接受，但是如果應用在摩托車上，導致摩托車價格昂貴，顧客難以接受，難以得到普及。另外，電子控制燃油噴射系統(tǒng)有一很大的缺點：由于執(zhí)行器控制的是汽油噴射，因此當傳感器出現(xiàn)故障時，會給ECU（電子控制單元）錯誤的信號，執(zhí)行器也會收到錯誤的指令，導致整車燃油消耗過大或整車無力"發(fā)沖"等不良現(xiàn)狀。當執(zhí)行器以及ECU出現(xiàn)故障時，將無法正常行駛。此外，當蓄電池電壓過低時，該系統(tǒng)也不能正常工作，摩托車也不能正常騎行。這些因素都制約著電子控制燃油噴射系統(tǒng)的推廣。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，本發(fā)明要解決的問題是，化油器供油系統(tǒng)對油氣混合空燃比控制精度不高而電子控制燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜，成本高、及執(zhí)行器有故障時無法行駛的問題。

為解決上述問題，本發(fā)明采用如下方案：供油系統(tǒng)采用化油器的發(fā)動機的電控方法，包括如下步驟：

ECU接收傳感器所采集到的節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的信號；所述ECU根據(jù)節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速查詢預存于所述ECU的第一三維管理圖確定點火提前角，所述第一三維管理圖的自變量為節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，因變量為點火提前角；所述ECU根據(jù)所查詢到的點火提前角控制點火線圈的點火時刻。

作為優(yōu)選，還包括如下步驟：

所述ECU根據(jù)節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速判斷發(fā)動機的工況，并根據(jù)預存于所述ECU的第二三維管理圖確定采用脈寬調(diào)制方式控制的補氣電磁閥的占空比；所述補氣電磁閥安裝在所述化油器處，用于對所述化油器的怠速氣道進行補氣以調(diào)節(jié)混合氣的空燃比；所述第二三維管理圖的自變量為節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，因變量為補氣電磁閥的脈寬調(diào)制占空比。

作為優(yōu)選，還包括如下步驟：

所述ECU接收安裝在發(fā)動機的氣缸缸頂處的溫度傳感器所采集到的信號以確定氣缸溫度；所述ECU根據(jù)氣缸溫度對點火時刻進行補償修正：當氣缸溫度低于或等于0℃時，增大點火提前角；當氣缸溫度高于40℃時，減小點火提前角。

作為優(yōu)選，還進一步包括如下步驟：所述ECU根據(jù)氣缸溫度對補氣電磁閥的占空比進行補償修正：當氣缸溫度低于或等于20℃時，減少補氣電磁閥的補氣量。

作為優(yōu)選，還包括如下步驟：所述ECU根據(jù)安裝于發(fā)動機的排氣口處的氧傳感器所檢測到廢氣中O₂的濃度信號對所述補氣電磁閥的占空比進行控制。

作為優(yōu)選，所述ECU根據(jù)廢氣中的O₂的濃度確定當前的油氣混合物的空燃比，當油氣混合物為濃態(tài)時，所述ECU通過改變所述補氣電磁閥的占空比增加補氣量使廢氣中的O₂向稀態(tài)調(diào)整；當油氣混合物為稀態(tài)時，所述ECU通過改變所述補氣電磁閥的脈寬調(diào)制占空比減小補氣量使廢氣中的O₂向濃態(tài)調(diào)整。

作為優(yōu)選方案，所述ECU通過調(diào)整占空比而改變補氣量以改變空燃比的具體過程為：當油氣混合物為濃態(tài)時，先以第一階躍函數(shù)的形式跳躍式增大占空比以，然后再以第一線性函數(shù)的形式逐漸增大占空比，直到油氣混合物為稀態(tài)；當油氣混合物為稀態(tài)時，先以第二階躍函數(shù)的形式跳躍式減小占空比，然后再以第二線性函數(shù)逐漸減小占空比，直到所述油氣混合物為濃態(tài)。

作為進一步地優(yōu)選之一，所述第一階躍函數(shù)與第二階躍函數(shù)的階躍值相等，第一線性函數(shù)和第二線性函數(shù)的斜率的絕對值也相等。