[發明專利]供油系統采用化油器的發動機的電控方法

有效

• 申請號: 201210256706.5
• 申請日: 2012-07-20
• 公開（公告）號: CN103573454B
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發明（設計）人: 張紅亮;張文力;孟祥祿;解洪達
• 申請（專利權）人: 廊坊科森電器有限公司
• 主分類號: F02D43/00
• 分類號: F02D43/00
• 代理公司: 北京金信知識產權代理有限公司11225
• 代理人: 黃威,王桂霞

1.供油系統采用化油器的發動機的電控方法，其特征在于，包括如下步驟：

ECU接收傳感器所采集到的節氣門開度和發動機轉速的信號；

所述ECU根據節氣門開度和發動機轉速查詢預存于所述ECU的第一三維管理圖確定點火提前角，所述第一三維管理圖的自變量為節氣門開度和發動機轉速，因變量為點火提前角，其中，不同的所述節氣門開度和發動機轉速分別對應不同的所述點火提前角，從而形成一個曲面；

所述ECU根據所查詢到的點火提前角控制點火線圈的點火時刻；

所述ECU根據節氣門開度和發動機轉速判斷發動機的工況，并根據預存于所述ECU的第二三維管理圖確定采用脈寬調制方式控制的補氣電磁閥的脈寬調制占空比；

所述補氣電磁閥安裝在所述化油器處，用于對所述化油器的怠速氣道進行補氣以調節混合氣的空燃比；所述第二三維管理圖的自變量為節氣門開度和發動機轉速，因變量為補氣電磁閥的脈寬調制占空比，其中，不同的所述節氣門開度和發動機轉速分別對應不同的所述脈寬調制占空比，從而形成一個曲面；

所述電控方法還包括：

所述ECU根據安裝于發動機的排氣口處的氧傳感器所檢測到廢氣中O₂的濃度信號對所述補氣電磁閥的脈寬調制占空比進行控制，其中，所述ECU根據廢氣中的O₂的濃度確定當前的油氣混合物的空燃比，當油氣混合物為濃態時，所述ECU通過改變所述補氣電磁閥的占空比增加補氣量使廢氣中的O₂向稀態調整；當油氣混合物為稀態時，所述ECU通過改變所述補氣電磁閥的占空比減小補氣量使廢氣中的O₂向濃態調整；

所述ECU通過調整占空比而改變補氣量以改變空燃比的具體過程為：當油氣混合物為濃態時，先以第一階躍函數的形式跳躍式增大占空比以，然后再以第一線性函數的形式逐漸增大占空比，直到油氣混合物為稀態；當油氣混合物為稀態時，先以第二階躍函數的形式跳躍式減小占空比，然后再以第二線性函數逐漸減小占空比，直到所述油氣混合物為濃態。

2.如權利要求1所述的電控方法，其特征在于，還包括如下步驟：

所述ECU接收安裝在發動機的氣缸缸頂處的溫度傳感器所采集到的信號以確定氣缸溫度；

所述ECU根據氣缸溫度對點火時刻進行補償修正：當氣缸溫度低于或等于0℃時，增大點火提前角；當氣缸溫度高于40℃時，減小點火提前角。

3.如權利要求2所述的電控方法，其特征在于，還進一步包括如下步驟：

所述ECU根據氣缸溫度對補氣電磁閥的占空比進行補償修正：當氣缸溫度低于或等于20℃時，減少補氣電磁閥的補氣量。

4.如權利要求1所述的電控方法，其特征在于，所述第一階躍函數與第二階躍函數的階躍值相等，第一線性函數和第二線性函數的斜率的絕對值也相等。

5.如權利要求1所述的電控方法，其特征在于，所述第一階躍函數與第二階躍函數的階躍值不相等和/或第一線性函數和第二線性函數的斜率的絕對值也不相等。

6.如權利要求4或5所述的電控方法，其特征在于，所述第一階躍函數的階躍值大于或等于原占空比的5％，所述第二階躍函數的階躍值也大于或等于原占空比的5％。