[發明專利]公路、鐵路的路面保護與綜合獲能設施

在審

• 申請號: 201210255716.7
• 申請日: 2012-07-23
• 公開（公告）號: CN103572712A
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發明（設計）人: 安樹亞
• 申請（專利權）人: 安樹亞
• 主分類號: E01F7/02
• 分類號: E01F7/02;E04D13/18;H02N2/18;F03D9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.公路、鐵路的路面保護與綜合獲能設施，有路面、路基護坡、林蔭道，其特征在于：在相關的公路、鐵路路面之頂部，設有一個主要由立柱(2)和頂蓋(4)構成的長亭或組裝隧道式構筑；在該長亭或組裝隧道式構筑之頂蓋???的外、內表面上和向陽側立柱的上部(特指東西走向的道路)，安裝有太陽光伏或光熱系統或高倍聚光組件(25)，弱光性光伏組件(49)；三維復合聚光器(37)，平面箱形集熱器(38)；也可以是兩種聚光集光集熱系統(例如高倍聚光系統串接三維復合聚光集熱系統)的疊加式組合來實現太陽能高溫熱發電。

2.根據權利要求1所述鐵路的路面保護與綜合獲能設施，其特征在于：路面上另外設有四個子系統：

1)在軌道兩側，間隔地設有垂直軸微型風力機(26)；該風力機下設有與路軌方向垂直的小道軌(27)；

2)在軌道兩側縱向安裝有2臺移動框式聲電轉換裝置；包括：絕緣板(54)，上邊框(55)，復合材料(56)，托輪(57)、拉手(59)，手柄(60)，側框(61)，下框(62)，小道軌(63)，閘板彈簧、繩輪(64)，匯流電纜(65)，夾緊扣鉤(66)，擺動件紐簧鋼繩組(67).

在車廂底面，也安裝有該聲電轉換系統指在不變動車廂、車棚下部任何另一部件的前提下在車廂下表面(除大梁相應位置之外)或在下部設備的流線型外罩表面，牢固貼裝相同曲面的絕緣板54，在該板上安裝壓電復合材料與其壓電等效開關電路56，且每廂有一匯流儲電設施。

該移動框式聲電轉換裝置結構上分為框體和移動組件兩部分——其中框體由上邊框55、(兩)側框61和下框62四件焊接而成，上下框間上下對稱地各焊有10片方100mm的不銹鋼片，共用40個M10*20的螺栓和80只螺母固定了10塊PVC板54，該板上固定有聲——電轉換材料和相應的等效壓電控制開關電路56(含二級管輸出電路)，經匯流電纜65輸至系統匯流電路。

其移動組件部分，包括兩個滾輪組件58，組件中的上部平板均以框體縱向中軸線(1/2GM線段的垂直線)為準對稱的(1/2HJ線段)與下框的兩邊焊為一體；滾輪組放置在小導軌63上，拉桿(∏形管件)59牢固的焊在滾輪組件的上部平板上；彈性托輪組件57共兩組，對稱的焊接在距縱向中軸線1850mm處的下框62的兩邊上。

其制動抱閘部分已如前述。

3)在每個軌枕下安裝壓電匯流子系統；軌枕下安裝壓電材料和匯流件(34)，其下面是道床上墊板(42)——在高速和重載鐵路上壓電材料34直接安裝在軌道與其墊板之間，而在普通鐵路上，則34安裝在軌枕與新增設道床上墊板42之間，且每組(一軌枕下一組)壓電材料的輸出端必須串接有二極管輸出電路，以杜絕異步壓電時互為負載。

4)在路基護坡上層安設振動能量獲取子系統：壓電晶體(29)，慣性正方體(30)，強力彈簧(31)，?定位勻壓板(20)，￠8鋼珠(32)，方筒護套(24)，盒體(33)，均力板(68)，盒蓋(69)，匯流輸出區與輸出纜線(70)。

此“慣性三維多層壓電式激擾能-電子系統”的工作原理、構造和安裝均在申請書的——“3)列車輪對對軌道的激擾能量的采集利用”一條中已做了詳盡的敘述，并見圖3-3和3-4。

3.根據權利要求2所述鐵路的路面保護與綜合獲能設施，其特征在于，

所述1)在軌道兩側，間隔地設有垂直軸微型風力機(26)，其位置是：在軌道中線外側3.07m處，每隔12.5m，安裝一臺φ1.5m、高2.2m的垂直軸微型風電機，其中，每隔100m，安裝的是一臺φ1.5m、高4m的風力機；該風力機下設有與路軌方向垂直、便于鐵道維修的小道軌。

4.根據權利要求2所述鐵路的路面保護與綜合獲能設施，其特征在于：所述2)在軌道兩側，每側縱向安裝有2臺移動框式聲電轉換裝置，其位置是：在軌道中線外側2.05m處，高出軌面1.12m、長5.02m；

所述在車廂底面，也安裝有該聲電轉換系統，計分左右兩組，長度各為7.5-8m，根據車廂類型而定。

5.根據權利要求2所述鐵路的路面保護與綜合獲能設施，其特征在于：所述4)沿途在路基護坡和復線中軸線的表面層合理布設有鐵盒(33)，盒內封裝“慣性三維多層壓電式激擾能-電子系統”，以獲取列車通過時對路基的激擾能量，且在每組壓電匯流電路的輸出端均安裝二極管輸出電路，以杜絕異步壓電時各組壓電材料互為負載的情況發生。

6.根據權利要求1所述公路、鐵路的路面保護與綜合獲能設備，其特征在于：路面兩側有按林蔭道布置方式安裝的獲能系統，即鐵道用雙側布置法，公路用兩側和中間帶的三縱行布置法，安裝下述設備：“慣性路基三維多層壓電式激擾能——電子系統”(28)，列車輪軌噪聲——電子系統(36)，光伏系統(43)，車廂地板下表面安裝的聲——電子系統(48)——具體是：絕緣板(54)，壓電復合材料和等效壓電開關電路(56)，垂直軸微型風力機(26)。?