[發(fā)明專利]一種V法鑄造生產(chǎn)鑄鋼汽車輪轂的方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210253703.6
• 申請日: 2012-07-23
• 公開（公告）號: CN102744375A
• 公開（公告）日: 2012-10-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 崔健;高永慶;吳建慶
• 申請（專利權(quán)）人: 濟(jì)南中森機(jī)械制造有限公司
• 主分類號: B22C9/28
• 分類號: B22C9/28;B22D18/06
• 代理公司: 濟(jì)南泉城專利商標(biāo)事務(wù)所 37218
• 代理人: 章艷榮

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種生產(chǎn)汽車輪轂的方法，特別涉及一種V法鑄造生產(chǎn)鑄鋼汽車輪轂的方法。

背景技術(shù)

長期以來，傳統(tǒng)的輪轂由于結(jié)構(gòu)材料設(shè)計(jì)等原因，造成斷裂失效，影響著載重汽車的整體性能和用戶的經(jīng)濟(jì)效益,鑄鐵輪轂失效索賠成為汽車制造廠家一項(xiàng)很大項(xiàng)目支出。

目前汽車輪轂毛坯普遍采用球鐵材質(zhì)，球鐵的抗疲勞性與綜合機(jī)械性能均低于鑄鋼，但鑄鋼輪轂的加工余量大（造成毛坯重量加大）、工藝出品率低、良品率低導(dǎo)致鑄鋼輪轂生產(chǎn)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鑄鐵輪轂，要用鑄鋼輪轂取代鑄鐵輪轂必須解決上述三大問題。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：提供一種V法鑄造生產(chǎn)鑄鋼汽車輪轂的方法。?

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明V法鑄造生產(chǎn)鑄鋼汽車輪轂的方法，所述汽車輪轂為中心具有孔、中部具有法蘭盤的回轉(zhuǎn)體，汽車輪轂上位于法蘭盤上方的部分為上軸承座，汽車輪轂上位于法蘭盤下方的部分為下軸承座，下軸承座壁厚小于上軸承座，所述方法包括如下步驟：

（1）制造與汽車輪轂內(nèi)腔形狀對應(yīng)的砂芯一和與汽車輪轂下軸承座外形對應(yīng)的砂芯二，砂芯二的底部設(shè)有橫向內(nèi)澆道，砂芯二的側(cè)面設(shè)有與內(nèi)澆道相通的側(cè)澆道，內(nèi)澆道與砂芯二的型腔的底部連通，內(nèi)澆道位于砂芯二的型腔的切向方向上；

（2）以汽車輪轂的法蘭盤的底面為分型面制作負(fù)壓的上下砂箱，上砂箱中具有與汽車輪轂的上軸承座和法蘭外形相應(yīng)的型腔，上砂箱中設(shè)置有直澆道和澆口，下砂箱中具有安裝砂芯二的型腔，下砂箱的分型面上設(shè)置有橫澆道；

（3）下芯并合箱；

（4）澆注：從澆口加入鋼液，鋼液經(jīng)過直澆道、橫澆道、側(cè)澆道和內(nèi)澆道切向進(jìn)入型腔，并在型腔內(nèi)從下往上螺旋上升至充滿型腔，澆注時(shí)保持上下砂箱負(fù)壓，澆注完成后再保壓一定時(shí)間；

（5）熱處理鑄件。

為了提高生產(chǎn)效率，所述上下砂箱為一箱八件砂箱，合箱后八個(gè)內(nèi)澆道均布在橫澆道的兩側(cè)并與橫澆道通過側(cè)澆道連通。

為了在保證鑄件加工后的強(qiáng)度要求下盡可能的減少毛坯件的用料，所述鑄件的加工余量為2-2.5mm。

為了避免鑄件的法蘭盤部位出現(xiàn)縮孔和氣孔現(xiàn)象，所述的上砂箱和砂芯二中法蘭所在部位設(shè)置有冷鐵。

為了避免出現(xiàn)卷氣和塌箱問題，所述的步驟（4）的鋼液的澆注溫度為1620-1630°C，澆注時(shí)間為15-20秒，澆注后的保壓時(shí)間為120分鐘。

為了清潔鑄件表面，所述的步驟（5）在熱處理前進(jìn)行拋丸去除鑄件表面的粘砂和氧化皮。

為了去除鑄件內(nèi)應(yīng)力，所述的步驟（5）的熱處理為正火處理，在5個(gè)小時(shí)內(nèi)將鑄件逐漸升溫至850℃-890℃，并在此溫度保溫4小時(shí)，然后出爐空冷至室溫。

為了獲得密實(shí)的砂箱，所述的上下砂箱采用100-200目干砂及0.04～0.059?MPa負(fù)壓造型。

為了使鑄件有較好的機(jī)械性能，所述鑄鋼為ZG310-570。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明采用螺旋底注的澆注方式，鋼液由下到上螺旋進(jìn)入模具型腔，有效解決了鋼液中氧化浮渣及其它雜質(zhì)在澆注過程中的上浮，并且鑄件上厚下薄，當(dāng)內(nèi)澆道設(shè)置在其它位置時(shí)，薄的部位不易被鋼液充實(shí)，內(nèi)澆道設(shè)置在特定位置，使得模具型腔整體都得到較好的充實(shí)，不會(huì)在薄的部分出現(xiàn)氣孔現(xiàn)象，提高了鑄件的質(zhì)量。有效的提高了鑄鋼汽車輪轂的工藝出品率及合格率。

附圖說明

圖1?為本發(fā)明鑄造工藝圖；

圖2為本發(fā)明一箱多件鑄造時(shí)毛坯件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、砂芯一，2、汽車輪轂，3、砂芯二，4、內(nèi)澆道，5、直澆道，6、橫澆道。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，汽車輪轂2為中心具有孔、中部具有法蘭盤的回轉(zhuǎn)體，汽車輪轂2上位于法蘭盤上方的部分為上軸承座，汽車輪轂上位于法蘭盤下方的部分為下軸承座，下軸承座壁厚小于上軸承座。

本具體實(shí)施例記載一種V法鑄造生產(chǎn)圖1所示鑄鋼汽車輪轂的方法，所述方法包括如下步驟：

（1）制造與汽車輪轂內(nèi)腔形狀對應(yīng)的砂芯一1和與汽車輪轂下軸承座外形對應(yīng)的砂芯二3，砂芯二3的底部設(shè)有橫向的內(nèi)澆道4，砂芯二3的側(cè)面設(shè)有與內(nèi)澆道4相通的側(cè)澆道，內(nèi)澆道4與砂芯二3的型腔的底部連通，內(nèi)澆道4位于砂芯二3的型腔的切向方向上。