[發(fā)明專利]免大盤氣動輪胎拆裝機的增壓傳動鎖緊機構(gòu)

有效

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• 申請日: 2012-07-21
• 公開（公告）號: CN102774245A
• 公開（公告）日: 2012-11-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 賈武同
• 申請（專利權(quán)）人: 營口天輔鋁業(yè)有限公司
• 主分類號: B60C25/132
• 分類號: B60C25/132
• 代理公司: 沈陽世紀(jì)藍(lán)海專利事務(wù)所 21232
• 代理人: 黃玉杰

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車輪胎拆裝機技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及免去大盤傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，加裝一套氣動杠桿增壓傳動機構(gòu)和牽拉鎖緊機構(gòu)的免大盤氣動輪胎拆裝機的增壓傳動鎖緊機構(gòu)。

背景技術(shù)

輪胎拆裝機是汽車制造業(yè)和汽車維修業(yè)普遍使用的設(shè)備，現(xiàn)有技術(shù)中，輪胎拆裝機是把輪胎放在往返轉(zhuǎn)動的大盤上，氣動鎖緊后，用專用的拆臺和裝胎的工具進(jìn)行拆裝輪胎，這樣的結(jié)構(gòu)需要一個大盤和一套包括2個氣缸、4個移動滑塊和1套連桿機構(gòu)的氣動鎖緊裝置，且安裝大盤的蝸輪軸是實心的，整機體積大、結(jié)構(gòu)笨重；現(xiàn)有技術(shù)中也有免大盤式輪胎拆裝機，但它是用一套液壓傳動帶動鎖緊裝置，這樣就需要設(shè)立液壓站，成本較高。長期以來，人們一直希望用氣動代替液壓做動力帶動鎖緊機構(gòu)，但是由于氣壓壓力較低，去掉大盤后輪胎拆裝機直接鎖緊輪胎有困難，所以，人們一直認(rèn)為用氣動代替液壓做動力帶動鎖緊機構(gòu)用于免大盤輪胎拆裝機是不能實現(xiàn)的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種布局緊湊、結(jié)構(gòu)合理、使用方便、價格廉價，尤其是用氣動代替液壓做動力帶動鎖緊機構(gòu)用于免大盤輪胎拆裝機的一種氣動輪胎拆裝機的增壓傳動鎖緊機構(gòu)。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案包括機架、氣缸支座、輪胎鎖緊中心軸和中心軸，所述中心軸錐孔與減速機蝸輪軸錐面連接，在減速機蝸輪軸中心加工有作為拉桿通道的通孔，在減速機蝸輪軸的中心通孔中安裝拉桿，在中心軸內(nèi)上端安裝有彈性卡頭滑套，在彈性卡頭滑套中安裝有與拉桿上端螺紋連接的彈性卡頭，伸入到彈性卡頭中的拉桿的上端有活動鎖桿，由上述彈性卡頭、彈性卡頭滑套和拉桿以及活動鎖桿組成牽拉鎖緊機構(gòu)，在活動鎖桿上端螺紋連接整體圓錐體壓頭，在拉桿下端連接有增壓傳動機構(gòu)。

所述增壓傳動機構(gòu)由氣缸總成、杠桿和滑動圓盤組成。

所述增壓傳動機構(gòu)由氣缸總成、杠桿和軸承組合移動圓盤組成。

所述杠桿的左端加工有與滑動輪盤配合的半圓形連接面，半圓形連接面上加工有2個銷軸通孔，并通過帶螺紋銷軸與滑動輪盤連接，拉桿下端通過鍵與滑動輪盤連接。

所述杠桿的左端加工有與滑動輪盤配合的半圓形連接面，半圓形連接面上加工有2個銷軸通孔，并通過階梯銷軸與軸承組合移動圓盤連接，拉桿下端通過鍵與軸承組合移動圓盤連接。

所述彈性卡頭為圓柱體彈性卡頭，在圓柱體的外圓中間切削加工去掉一部分形成上下2個圓臺，在彈性卡頭上圓臺底部沿圓周加工有彈性卡頭斜面，所述彈性滑套與其結(jié)合面對應(yīng)加工有相應(yīng)的斜面，在彈性卡頭下圓臺底部中心加工有通孔并加工有與拉桿上端外螺紋連接的彈性卡頭內(nèi)螺紋，在彈性卡頭中心沿圓周加工有用于增加彈性的彈性開口槽，彈性卡頭中心孔上部還加工有用于與活動鎖桿上加工的圓柱圓錐臺相匹配的圓柱圓錐孔。

所述彈性卡頭上圓臺底部沿圓周加工的彈性卡頭斜面與垂直面夾角為10至14度。

所述在彈性卡頭中心沿圓周加工的用于增加彈性的彈性開口槽為3瓣至12瓣，該彈性開口槽的深度由上圓臺頂部到彈性卡頭下圓臺的彈性卡頭內(nèi)螺紋之上。

所述軸承組合移動圓盤包括軸承座，在軸承座上端安裝推力軸承，下端安裝深溝球軸承，在推力軸承和深溝球軸承中間安裝拉桿。

所述氣缸支座可以采取上吊式或下座式。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

（1）由于本發(fā)明采用由氣缸總成、杠桿和滑動圓盤或軸承組合移動圓盤組成的增壓傳動機構(gòu)，以及由包括彈性卡頭、彈性卡頭滑套和拉桿以及活動鎖桿組成的牽拉鎖緊機構(gòu)，使本發(fā)明同時具有壓緊和鎖緊功能，克服了氣動壓力不足的問題，實現(xiàn)了將氣動有效用于免大盤輪胎拆裝機，省略了金屬大盤及一套包括2個氣缸、4個移動滑塊和1套連桿機構(gòu)的氣動鎖緊裝置，也不需要用液壓傳動系統(tǒng)，而壓縮氣體又是輪胎拆裝機普遍采用的動力，容易解決，且整機體積小、重量輕，成本低。

（2）本發(fā)明在所述減速機蝸輪軸中心加工有作為拉桿通道的通孔，并在減速機蝸輪軸的中心通孔中安裝拉桿，使整機布局緊湊。

?（3）本發(fā)明彈性卡頭的結(jié)構(gòu)設(shè)計，使其與彈性滑套、拉桿和活動鎖桿實現(xiàn)了有效的連接，實現(xiàn)了對拉桿的快速牽拉和對活動鎖桿的快速鎖緊。

（4）本發(fā)明杠桿的結(jié)構(gòu)設(shè)計，增加了其抗彎強度，杠桿上加工的半圓形連接面既可以與滑動輪盤配合，又可以與軸承組合移動圓盤配合，實現(xiàn)了滑動輪盤與軸承組合移動圓盤的互換。

（5）由于本發(fā)明沒有大盤，夾輪胎方便，速度較快，實現(xiàn)了快速夾緊輪胎且操作方便，也提高了工作效率。

附圖說明：

圖1是本發(fā)明裝配結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明牽拉鎖緊機構(gòu)部分放大圖；