[發明專利]用于車輛的管狀后梁

有效

• 申請號: 201210250481.2
• 申請日: 2012-07-19
• 公開（公告）號: CN103158651A
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 金鉉慶
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B60R19/04
• 分類號: B60R19/04;B60R19/26;B60R21/34
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;張碩

相關申請的交叉引用

本申請要求2011年12月12日提交的韓國專利申請第10-2011-0133136號的優先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明大體上涉及一種用于車輛的管狀后梁，更具體地，本發明涉及一種以管形式制造的用于車輛的管狀后梁，從而滿足防撞性。

背景技術

作為保護乘客以及車體免受碰撞的一個措施，將后梁安裝至車輛的前部和后部。

圖1顯示了管狀后梁的一個實例。常規的管狀后梁10構造成使得各自具有圓形橫截面的上梁11和下梁12彼此在豎直方向間隔開，上梁11和下梁12的中間部分使用連接支架13彼此連接。固定件22設置在上梁11和下梁12的相對端部上以聯接至側構件21。

如上所述構造的管狀后梁10比通常的整體后梁具有更輕的重量和更少的成本。這是特別有利的，因為上梁11和下梁12可以分別分配和吸收碰撞能量，由此更有效地滿足防撞性。

然而，常規的管狀后梁10的問題在于上梁11和下梁12僅使用一個連接支架13彼此連接，使得上梁11和下梁12之間的連接的剛性較低，因此碰撞能量使得上梁11和下梁12彼此分離，在此情況下不可能有效地應對碰撞，由此增加了對于車體的損害和對于車輛乘客的損傷。

此外，常規的管狀后梁10的問題在于連接上梁11和下梁12的連接支架13應對正面碰撞，但是在40%或更多的偏移碰撞的情況下不存在連接上梁11和下梁12的結構，因此所述后梁不能有效應對偏移碰撞。

現有技術的一個實例為日本專利特開公開No.2003-396437。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面致力于提供一種用于車輛的管狀后梁，旨在增加上梁和下梁之間的連接剛性，由此防止上梁和下梁由于碰撞能量而彼此分離，更有效地滿足防撞性，特別是對于正面碰撞和偏移碰撞。

本發明的各個方面提供一種用于車輛的管狀后梁，其包括：上梁和下梁，所述上梁和下梁沿豎直方向彼此間隔開，每個梁具有管狀結構；多個連接凸耳，所述多個連接凸耳沿著所述上梁和下梁的縱向布置，并聯接至所述上梁和下梁以使得上梁和下梁彼此連接；中間支架，所述中間支架設置成使得所述上梁和下梁的中間部分沿其縱向彼此連接；以及一對側部支架，所述一對側部支架設置成使得所述上梁和下梁的相對端部彼此連接。

所述上梁和下梁中的每一個可以形成為具有矩形或橢圓形橫截面以確保剛性。

如果上梁和下梁中的每一個形成為具有橢圓形橫截面，則所述上梁和下梁中的每一個具有最大直徑的部分可以沿著從車輛的前部至后部的方向放置。

所述上梁和下梁之間的最大間隔距離可以形成為100毫米至110毫米。

所述連接凸耳之間的節距間隔可以為所述上梁和下梁之間的最大間隔距離的1.8至2.2倍長。

所述連接凸耳中的每一個可以形成為具有圓形橫截面，并且可以在其相對端部焊接至所述上梁和下梁。

連接凸耳中的每一個可以形成為具有在設置側構件的方向上開口的U形橫截面，并可以在其相對端部焊接至所述上梁和下梁。

碰撞吸能盒的一端可以以面對所述側部支架的方式聯接至所述上梁和下梁的相對端部的每一個，并且碰撞吸能盒的另一端可以聯接至所述側構件。

根據本發明用于車輛的管狀后梁的優點在于：其能夠有效地應對碰撞，包括正面碰撞和偏移碰撞等，由此促進優異的防撞性，并因此最大化地減少對于車體的損害，以及最大化地減輕對于行人和乘客的損傷。

通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發明的某些原理的具體實施方式，本發明的方法和裝置所具有的其它特征和優點將更為具體地變得清楚或得以闡明。

附圖說明

圖1為顯示常規的用于車輛的管狀后梁的視圖。

圖2為顯示根據本發明的用于車輛的示例性管狀后梁的組裝立體圖。

圖3為圖2的分解立體圖。

圖4為顯示根據本發明的示例性上梁和下梁的截面視圖。

圖5和6為顯示根據本發明的示例性連接凸耳的視圖。

具體實施方式