[發(fā)明專利]為電動(dòng)車輛充電和對(duì)車輛內(nèi)室進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210250300.6
• 申請(qǐng)日: 2012-07-19
• 公開（公告）號(hào): CN102887045A
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: N·斯瑪依洛維奇;A·邁耶林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寶馬股份公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00;B60L11/18;H02J7/00;G05B15/02
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所 11038
• 代理人: 鄧斐

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于為電動(dòng)車輛充電和用于對(duì)車輛內(nèi)室進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)的方法。

背景技術(shù)

除傳統(tǒng)的電動(dòng)車輛外，所說(shuō)電動(dòng)車輛還應(yīng)被理解為具有增程器（Range-Extender）的電動(dòng)車輛和插入式混合動(dòng)力車輛。

在使用電驅(qū)動(dòng)的情況下，可以獨(dú)立于驅(qū)動(dòng)器的運(yùn)行對(duì)車輛內(nèi)室進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)、特別是冷卻。電動(dòng)車輛典型地采用電空調(diào)裝置，其包括一個(gè)或多個(gè)電氣化的耗電器，例如冷卻劑循環(huán)中的電動(dòng)冷卻劑壓縮機(jī)和/或用于加熱內(nèi)室空氣的電加熱器。相反，在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛中典型地經(jīng)由傳動(dòng)系機(jī)械地驅(qū)動(dòng)冷卻劑壓縮機(jī)并將由冷卻液的熱量加熱的熱交換器用作加熱器。在內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛中也已知停車采暖裝置；其一般通過(guò)燃燒油箱中的燃料來(lái)操作。

使用電空調(diào)裝置使得與驅(qū)動(dòng)器的工況無(wú)關(guān)地提供停車空氣調(diào)節(jié)功能（Standklima-Funktion）成為可能。在此例如可以規(guī)定，車輛在開動(dòng)時(shí)刻通過(guò)相應(yīng)的冷卻（或加熱）而具有對(duì)于車輛使用者而言舒適的空氣調(diào)節(jié)狀態(tài)、特別是確定的希望溫度。

為了對(duì)電動(dòng)車輛充電，將其與電能供應(yīng)系統(tǒng)耦接，例如經(jīng)由充電電纜或經(jīng)由電感耦合。如果將車輛與電能供應(yīng)系統(tǒng)耦接時(shí)除電動(dòng)車輛的充電外還要實(shí)施停車空氣調(diào)節(jié)，則在電網(wǎng)功率（例如在單相電網(wǎng)電壓230V的標(biāo)準(zhǔn)插座上充電時(shí)為3.68kW）有限的情況下較少的能量可供電動(dòng)車輛的充電使用。在充電時(shí)間受限時(shí)，空氣調(diào)節(jié)舒適性導(dǎo)致在開車啟程時(shí)充電狀態(tài)變差并由此導(dǎo)致電動(dòng)車輛的（可達(dá)）行駛里程縮短。雖然在某些情況下可以通過(guò)增加充電時(shí)間來(lái)彌補(bǔ)該缺點(diǎn)，但當(dāng)存在相應(yīng)的時(shí)間限制時(shí)增加充電時(shí)間經(jīng)常是不可能的。對(duì)于車輛使用者來(lái)說(shuō)除得到舒適性外，開車啟程之前對(duì)車輛內(nèi)室進(jìn)行預(yù)空氣調(diào)節(jié)從能量角度來(lái)看通常也是合理的，因?yàn)檫^(guò)后在開車啟程以后激活空氣調(diào)節(jié)功能意味著行駛里程的縮短。這樣，對(duì)于空氣調(diào)節(jié)功能則必須使用電動(dòng)車輛電蓄能器中有限的能量。

因此，高的舒適性的要求、長(zhǎng)的行駛里程和短的充電時(shí)間很難協(xié)調(diào)一致。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于，提供一種用于為電動(dòng)車輛充電和用于停車空氣調(diào)節(jié)的適合的方法。

該目的通過(guò)獨(dú)立權(quán)利要求的特征得以實(shí)現(xiàn)。

本發(fā)明的第一方面涉及一種用于為具有電蓄能器的電動(dòng)車輛充電和用于借助電空調(diào)裝置對(duì)車輛內(nèi)室進(jìn)行停車空氣調(diào)節(jié)的方法。此時(shí)車輛與電能供應(yīng)系統(tǒng)耦接，例如經(jīng)由充電電纜或經(jīng)由電感耦合，從而可以從電能供應(yīng)系統(tǒng)接收電能。

按照本方法將電蓄能器—例如鋰離子蓄電池—充電至最低充電狀態(tài)，例如充至40%-70%的范圍中的一個(gè)最低SOC（State?of?Charge,荷電狀態(tài)），例如50%。在達(dá)到蓄能器的最低充電狀態(tài)以后對(duì)內(nèi)室進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)（例如通過(guò)冷卻或加熱），使得在設(shè)定的開車時(shí)刻達(dá)到預(yù)定的內(nèi)室空氣調(diào)節(jié)狀態(tài)，例如達(dá)到確定的目標(biāo)溫度（例如22℃）或確定的目標(biāo)溫度窗（例如20℃至24℃）。但這只在空氣調(diào)節(jié)開始與開車時(shí)刻之間為此可供使用的能量仍然足夠時(shí)才有可能，例如如果到設(shè)定的開車時(shí)刻的持續(xù)時(shí)間仍然是足夠長(zhǎng)的。

設(shè)定的開車時(shí)刻可以例如由車輛使用者手動(dòng)輸入，或者由車輛自主地例如根據(jù)行車歷史確定。例如可以根據(jù)當(dāng)前的工作日和/或當(dāng)前的鐘點(diǎn)估計(jì)何時(shí)是下一個(gè)開車時(shí)刻，因?yàn)楦鶕?jù)行車歷史車輛已知，在哪一工作日和/或在哪一鐘點(diǎn)典型地啟用車輛。

只要有多余的能量可供使用，就利用為達(dá)到空氣調(diào)節(jié)狀態(tài)不需要的多余的能量將蓄能器充電至目標(biāo)充電狀態(tài)（例如97%SOC）。在達(dá)到最低充電狀態(tài)以后可以例如在時(shí)間上與空氣調(diào)節(jié)并行地進(jìn)行后續(xù)的充電。

在該方法中例如首先一直充電到最低充電狀態(tài)。在達(dá)到最低充電狀態(tài)以后立即或稍后進(jìn)行內(nèi)室的預(yù)空氣調(diào)節(jié)，使得在開車時(shí)刻達(dá)到確定的空氣調(diào)節(jié)狀態(tài)。如果此外仍有足夠的功率可供使用，則例如同時(shí)并行地繼續(xù)充電。這并不一定意味著在達(dá)到最低充電狀態(tài)以后立即開始預(yù)空氣調(diào)節(jié)。如果在開車時(shí)刻對(duì)內(nèi)室充分地進(jìn)行預(yù)空氣調(diào)節(jié)這一目標(biāo)仍然可以達(dá)到，則也可以稍后開始預(yù)空氣調(diào)節(jié)（例如在設(shè)定的開車時(shí)刻之前30分鐘）。在達(dá)到最低充電狀態(tài)以后，對(duì)內(nèi)室進(jìn)行預(yù)空氣調(diào)節(jié)相對(duì)于達(dá)到目標(biāo)充電狀態(tài)優(yōu)先，使得例如只要可以確保在開車時(shí)刻的充分的預(yù)空氣調(diào)節(jié)，則可以將功率以此程度在預(yù)空氣調(diào)節(jié)之前和與之同時(shí)并行地用于充電至目標(biāo)充電狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明的方法對(duì)于充電時(shí)間和充電功率受限的情況可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)先順序，使得將蓄電器充電至某一充電狀態(tài)具有高的優(yōu)先級(jí)。在開車時(shí)刻提供空氣調(diào)節(jié)狀態(tài)—亦即對(duì)車輛內(nèi)室進(jìn)行預(yù)空氣調(diào)節(jié)—具有相對(duì)較低的優(yōu)先級(jí)。但對(duì)車輛內(nèi)室進(jìn)行預(yù)空氣調(diào)節(jié)比達(dá)到蓄能器的目標(biāo)充電狀態(tài)具有較高的優(yōu)先級(jí)。