[發明專利]一種液壓變速傳動裝置

有效

• 申請號: 201210246825.2
• 申請日: 2012-07-17
• 公開（公告）號: CN102748453A
• 公開（公告）日: 2012-10-24
• 發明（設計）人: 肖謀廷;許鵬;蔡小艷;陳春蓮
• 申請（專利權）人: 湖南長重機器股份有限公司
• 主分類號: F16H47/02
• 分類號: F16H47/02;F16H61/435
• 代理公司: 長沙新裕知識產權代理有限公司 43210
• 代理人: 鄧文武

技術領域

本發明涉及變速設備領域，特別涉及一種液壓變速傳動裝置，主要用于現代工業自動化程控的無級自動變速器中，也可以改變程控方式（工業自動化采用PLC控制，汽車上可采用單片機固定程序）應用于汽車行業，都是通過調節液壓與能量的轉換來實現變速傳動。

背景技術

現有的所有變速裝置幾乎都是采用機械變速齒輪換擋傳遞輸出動力，在車用上：傳統的液力自動變速器根據汽車的行駛速度和節氣門開度的變化，自動變速擋位，其換擋控制方式是通過機械方式將車速和節氣門開度信號轉換成控制油壓，并將該油壓加到換擋閥的兩端，以控制換擋閥的位置，從而改變換擋執行元件（離合器和制動器）的油路，這樣，工作液壓油進入相應的執行元件，使離合器結合或分離，制動器制動或松開，控制行星齒輪變速器的升擋或降擋，從而實現自動變速；電控液力自動變速器是在液力自動變速器基礎上增設電子控制系統而形成的，它通過傳感器和開關監測汽車和發動機的運行狀態，接受駕駛員的指令，并將所獲得的信息轉換成電信號輸入到電控單元，電控單元根據這些信號，通過電磁閥控制液壓控制裝置的換擋閥，其打開或關閉通往換擋離合器和制動器的油路，從而控制換擋時刻和擋位的變換，以實現自動變速。自動變速器的核心控制裝置是液壓控制裝置，液壓控制裝置由油泵、閥體、離合器、制動器以及連接所有這些部件的液體通路所組成。的配套關鍵部件是閥體，因此它是自動變速器的控制中心。閥體的作用是根據發動機和底盤傳動系的負載狀況（節氣門開度和輸出軸轉速），對油泵輸出到各執行機構的油壓加以控制，以控制液力變矩器，控制各離合器和制動器的結合與分離實現自動換檔。在現有的工業化生產中都是采用電機為驅動動力源，其配套的調速裝置有機械式齒輪變速、液壓傳動調速，目前還有最先進的無級調速和變頻器調速，但它門都離不開齒輪換擋或有固定的齒輪減速機構。盡管現有技術的不斷發展，提高了整體的工作效率，但在其整體的變速性能和動力能源的能量轉換中機械效率沒有發揮到最佳境界。

在實現本發明的過程中，發明人發現現有技術至少存在以下問題：現有技術中汽車發動機的變速及電機的變速在變速和傳遞動力的過程中自身都要消耗大量的能量、而且動力能源的轉換效率沒有發揮到最佳境界，機械傳動效率低。

發明內容

為了解決現有技術的問題，具體地是使變速傳動裝置在達到同等功率輸出的條件下減少了源動力的輸入功率，可按照負載工作的條件自由調整其速度及功率、過載能力強。本發明實施例提供了一種液壓變速傳動裝置，設計先進的無級液壓調速裝置、按照編制好的工作程序控制各液壓油泵油量的速度及壓力、而達到調速調壓的目的，特別是利用了帕斯卡的液壓原理、成倍地提高了源動力的轉化率。所述技術方案如下：

一種液壓變速傳動裝置，所述傳動裝置包括：大液壓缸、小液壓缸、液壓油箱、無極調速裝置和驅動電機，所述大液壓缸和所述小液壓缸之間設置有一個二位二通電磁閥，所述大液壓缸和所述小液壓缸分別通過輸油管路與所述液壓油箱連通；

所述大液壓缸內設置有大活塞，所述大活塞通過大活塞連桿與大活塞曲軸機構連接，所述大活塞曲軸機構的一端與大活塞曲軸動力輸出機構連接；

所述小液壓缸內設置有小活塞，所述小活塞通過小活塞連桿與小活塞曲軸機構連接，所述小活塞曲軸機構的一端通過傳動變速輸出裝置以及液壓驅動主油泵與所述驅動電機連接；

所述大液壓缸的底部設置有大活塞出油口，與所述大活塞出油口連接的輸油管路上設置有一個二位三通電磁閥，所述二位三通電磁閥通過二條輸油管路與所述液壓油箱連通，在第一條所述二位三通電磁閥與所述液壓油箱連通的輸油管路上設置有大活塞輸出油泵；

所述小液壓缸的底部設置有小活塞進油口，在所述小活塞進油口與所述液壓油箱連通的輸油管路上設置有單向進油閥、溢流閥和小活塞輸入油泵；

所述驅動電機與所述無極調速裝置、所述液壓驅動主油泵、所述小活塞輸入油泵和所述大活塞輸出油泵均電路連接。

進一步地，所述大液壓缸和所述小液壓缸為兩個獨立的缸體，或者所述大液壓缸和所述小液壓缸為一整體缸體之間使用隔板分割而成。

進一步地，所述大活塞曲軸機構的與連接所述大活塞曲軸動力輸出機構一端的相對端設置有動力輸出平衡飛輪。

進一步地，所述小活塞曲軸機構的與連接所述傳動變速輸出裝置一端的相對端與傳動裝置機座固定連接。