[發明專利]一種增程式電動汽車能量消耗量實驗計算方法

有效

• 申請號: 201210244762.7
• 申請日: 2012-07-16
• 公開（公告）號: CN102735303A
• 公開（公告）日: 2012-10-17
• 發明（設計）人: 楊志云;張國華;趙君;梁新燕
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: G01F9/00
• 分類號: G01F9/00
• 代理公司: 北京五月天專利商標代理有限公司 11294
• 代理人: 涂蕭愷

技術領域

本發明涉及一種增程式電動汽車能量消耗量實驗計算方法。?

背景技術

能源和環境是實現可持續發展的必要條件，節約能源和控制排放成為當下汽車行業需要解決的問題，但是傳統混合動力電動汽車仍存在價格高、效率低、仍然會消耗較多汽油/柴油等劣勢。

傳統純電動汽車由于電池技術的瓶頸，在續始里程和成本方面不能有所突破，所以尋求一種新的模式的新能源汽車成為一種需要。

如圖1所示，增程式電動汽車的系統結構的工作模式是：在蓄電池的荷電狀態（SOC）達到預定的下限值時，車載發電裝置開始啟動并對蓄電池充電，車載發電裝置一直工作到蓄電池達到預定的荷電狀態上限值為止。因為車載發電裝置不直接連到車輛傳動系統上，故它可以在最佳工況下工作，從而比傳統內燃機車輛的排放要低，燃油經濟性要好，同時能延長純電動車輛的行駛里程。

但是，增程式電動汽車由于使用電力驅動和燃油驅動的組合方式，無法知曉增程式電動車的能量消耗量多少，也無法知曉電耗和油耗能達到的標準，續始里程如何以及整車經濟性狀態。?

發明內容

本發明設計了一種增程式電動汽車能量消耗量實驗計算方法，其解決的技術問題是現有增程式電動汽車無法知曉增程式電動車的電耗和油耗量多少，也無法知曉電耗和油耗能達到的標準，續始里程如何以及整車經濟性狀態。

為了解決上述存在的技術問題，本發明采用了以下方案：?

一種增程式電動汽車能量消耗量實驗計算方法，包括以下步驟：

a、對動力蓄電池進行初次充電，測量來自電網的能量，油箱滿油；

b、電動汽車在底盤測功機上進行預定的速度和時間進行試驗；

c、試驗后再次為動力蓄電池充電，測量來自電網的能量，油箱滿油；

d、通過工況法或等速法計算總能量消耗率或電量消耗量轉化為油耗值。

進一步，步驟b和步驟c的實驗過程按照實驗循環反復進行，以提高實驗數值的準確性。

進一步，首先步驟d工況法中記錄增程器啟動的時間點，并且分別記錄純電動階段里程數和持續時間，電和油混合階段的里程數和持續時間；按照GB/T19233-2003計算方法，利用測得的CO2、CO和HC排放量，以碳平衡法計算增程階段的油耗值；

對于動力蓄電池，應當對動力蓄電池的充、放電電流和電壓以不低于20HZ的頻率連續的進行測量，并進行積分，以準確確定車輛行駛過程中純電動階段的電能消耗,具體公式為：

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其中，NEC—凈能量的改變，單位為焦耳（J）；I—輸入或輸出動力蓄電池總線的電流，單位為安培（A）；U—動力蓄電池兩端的電壓，單位為伏特（V）；t—時間，單位為秒（S）。

進一步，首先步驟d等速法是指車輛以恒定的速度行駛進行實驗，記錄純電動和增程啟動模式下的里程以及持續時間。

進一步，根據以下換算關系，將電量消耗量轉化為油耗，用100*(+)/S計算汽車每行駛100km等效消耗燃料多少升，單位L/100km

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公式中：—試驗過程中的電量消耗量，即充電時從電網獲取的能量，單位為kwh；—燃料密度，單位為g/；—燃料燃燒的低熱值，單位為J/g；—發電工況下，發動機的平均工作效率；—發電工況下，發電機的平均工作效率；—等效的燃料消耗量，單位為L；S—總行駛里程，包括純電動和增程里程，單位km；—實際的燃油消耗量，單位L；—電池的放電效率?。

進一步，根據以下換算關系，計算總的能量消耗率：

a)燃料消耗加權平均值

??????????????????????????C=?

公式中：C—綜合工況下的燃油消耗率，單位為L/km;—ECE工況下總的續始里程，單位為km;—EUDC工況下總的續始里程,單位為km;?—ECE工況增程器工作過程總的油耗,單位為L；?—EUDC工況增程器工作過程總的油耗，單位為L；?—ECE工況增程器工作過程里程，單位為km;?—EUDC工況增加器工作過程里程，單位為km;?ECE—表示城市工況，其特點在于汽車速度最高不超過50km/h，并且汽車行駛途中會經常停車；EUDC—表示郊區工況，其特點在于汽車速度最高不超過120km/h，并且汽車行駛途中不會停車；

?b)電能消耗加權平均值

????????????????????E=?