[發(fā)明專利]大功率汽車發(fā)電機電壓調節(jié)器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210242864.5
• 申請日: 2012-07-15
• 公開（公告）號: CN102780439A
• 公開（公告）日: 2012-11-14
• 發(fā)明（設計）人: 莊飛
• 申請（專利權）人: 江蘇百信電子設備有限公司
• 主分類號: H02P9/10
• 分類號: H02P9/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發(fā)明涉及一種發(fā)電機電壓調節(jié)器，確切地說公開了一種大功率汽車發(fā)電機電壓調節(jié)器。

背景技術

[0002]?隨著汽車電機功率不斷增大，對汽車發(fā)電機內裝式電壓調節(jié)器的技術要求越來越高，特別是發(fā)電機激磁電流的增大，對調節(jié)器的自身功耗、導通壓降、溫升等參數(shù)都產生較大的影響。若采用常規(guī)設計，做一個激磁電流10A的電壓調節(jié)器，其體積將成倍增大，成本也將相應提高，且不適于做成發(fā)電機內裝產品。大功率汽車發(fā)電機內裝式電壓調節(jié)器產品必須具備3個基本條件：1、質量好電壓精度高，控制功率更大。2、體積小、適宜內裝壽命長。3、價格低便于推廣。發(fā)明內容

本發(fā)明就是為解決上述問題而公開了一種大功率汽車發(fā)電機電壓調節(jié)器，主要由大功率開關件和集成電路組成，集成電路包括：開關K，可變電阻W，電阻R₁、R₂，二極管D₁、D₂、D₃，芯片IC₁、IC₂，保險管F；其特征在于：芯片IC₂、芯片IC₁、可變電阻W構成并聯(lián)電路，電阻R₁與二極管D₁的輸入端串聯(lián)后作為一支路再與前述并聯(lián)電路中的各器件并聯(lián)，其中芯片IC₁的7腳連接輸入端，4腳連接輸出端，3腳連接于電阻R₁與二極管D₁之間，2腳連接可變電阻W的可變極，6腳連接電阻R₂后再與芯片IC₂的2腳連接，芯片IC₂的3腳連接輸入端，芯片IC₂的1腳連接輸出端，前述并聯(lián)電路的輸出端與二極管D₂的輸入端串聯(lián)，二極管D₃與保險管F并聯(lián)，且二極管D₃的輸出端連接芯片IC₂的4腳，二極管D₃的輸入端與二極管D₂的輸出端連接，其連接點并成整個電路的輸出端。

??????本發(fā)明的優(yōu)點在于：大功率開關件和集成電路組成的汽車發(fā)電機和調解器在車輛行駛時低谷充電性能更好，短路超溫、反接自我保護功能更可靠，原料成本更低，經(jīng)實際裝于使用和破壞性老化試驗，各項技術指標都優(yōu)于同類產品。

附圖說明

???????參見附圖是本發(fā)明的電路圖。

具體實施方式

???????下面結合附圖及具體實施例，對本發(fā)明的技術特征作進一步說明。

該發(fā)明包括：開關K，可變電阻W，電阻R₁、R₂，二極管D₁、D₂、D₃，芯片IC₁、IC₂，保險管F；將上述個電子元件按照上述方案連接入電路。

???????以蓄電池為12V直流電壓為例，當點火開關K接通后，IC₁的3腳在R₁和D₁的作用下，有0.7V的穩(wěn)定電壓，當整車輛總電壓低于設定值時，即IC₁的2腳電壓低于0.7V時，IC₁輸出高壓電瓶經(jīng)R₂觸發(fā)IC₂導通，提供交流發(fā)電機激磁電流，交流發(fā)電機發(fā)電，當電源電壓高于設定值時，即IC₁的2腳電壓高于0.7V時，IC₁輸出低電壓。