[發(fā)明專利]空氣維持充氣管及輪胎組件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210242352.9
• 申請(qǐng)日: 2012-07-13
• 公開（公告）號(hào): CN102874059A
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: A.I.德爾加多;C.D.戴爾倫德
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 固特異輪胎和橡膠公司
• 主分類號(hào): B60C23/00
• 分類號(hào): B60C23/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 代易寧

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明總體涉及空氣維持輪胎，并且更具體地涉及空氣維持和輪胎充氣組件。

背景技術(shù)

正常的空氣擴(kuò)散隨時(shí)間降低輪胎壓力。輪胎的自然狀態(tài)處于充氣狀態(tài)。相應(yīng)地，駕駛員必須反復(fù)動(dòng)作以維持輪胎壓力，否則駕駛員將會(huì)看到降低的燃料經(jīng)濟(jì)性、縮短的輪胎壽命以及降低的車輛制動(dòng)和操作性能。輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)已經(jīng)被建議用以當(dāng)輪胎壓力顯著低時(shí)警告駕駛員。然而，這樣的系統(tǒng)依然依賴于當(dāng)被警告對(duì)輪胎再充氣到建議的壓力時(shí)采取補(bǔ)救動(dòng)作的駕駛員。因此，期望在輪胎內(nèi)合并維持輪胎內(nèi)空氣壓力的空氣維持特征，以便于補(bǔ)償輪胎壓力隨時(shí)間的任何下降，而無需駕駛員的介入。

發(fā)明內(nèi)容

在本發(fā)明的一方面，由溝槽側(cè)壁限定的溝槽位于第一輪胎側(cè)壁的彎曲區(qū)域內(nèi)。當(dāng)溝槽在滾動(dòng)輪胎印跡內(nèi)逐段壓縮時(shí)，位于側(cè)壁溝槽內(nèi)的細(xì)長空氣管與溝槽側(cè)壁接觸接合并且逐段地彈性擠壓和坍縮。一個(gè)或多個(gè)縱向地定向的突出鎖定肋從管側(cè)壁延伸并且對(duì)準(zhǔn)在構(gòu)造和定位互補(bǔ)的制動(dòng)件內(nèi)，該制動(dòng)件延伸鄰接溝槽以阻止管在插入之后在溝槽內(nèi)的橫向移動(dòng)。

在另一方面中，一對(duì)縱向肋從管側(cè)面沿相對(duì)的方向指向到相應(yīng)的互補(bǔ)制動(dòng)件中，所述制動(dòng)件鄰接溝槽以阻止管在溝槽內(nèi)的橫向移動(dòng)。

根據(jù)另一方面，管進(jìn)一步包括一個(gè)或多個(gè)沿著空氣管的環(huán)形突出脊，所述突出脊用于接合溝槽的側(cè)壁以阻止管在插入之后在溝槽內(nèi)的軸向移動(dòng)。

本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

1.?一種輪胎組件，包括：

輪胎，其具有輪胎腔體、第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，所述第一側(cè)壁和第二側(cè)壁分別從第一輪胎胎圈區(qū)域和第二輪胎胎圈區(qū)域延伸到輪胎胎面區(qū)域；

細(xì)長側(cè)壁溝槽，其從外側(cè)第一側(cè)壁表面延伸到所述第一輪胎側(cè)壁中；所述側(cè)壁溝槽以溝槽側(cè)壁為界，所述溝槽進(jìn)一步具有至少一個(gè)縱向地鄰接的細(xì)長鎖定制動(dòng)件，所述制動(dòng)件至少部分地沿著所述溝槽平行于溝槽縱向軸線延伸；

細(xì)長空氣管，其定位于所述細(xì)長側(cè)壁溝槽內(nèi)并與所述溝槽側(cè)壁接觸接合；

至少一個(gè)細(xì)長鎖定肋，其從所述空氣管的一側(cè)延伸并具有與所述溝槽鎖定制動(dòng)件互補(bǔ)的外部構(gòu)造，所述鎖定肋可操作地居于所述溝槽鎖定制動(dòng)件內(nèi)以阻止所述空氣管在所述側(cè)壁溝槽內(nèi)的橫向移動(dòng)。

2.?根據(jù)方案1的所述輪胎組件，進(jìn)一步包括：至少一對(duì)鎖定肋，其從所述空氣管的相對(duì)側(cè)延伸；以及至少一對(duì)鎖定制動(dòng)件，其沿著所述側(cè)壁溝槽的相對(duì)側(cè)縱向地鄰接，所述鎖定肋各自具有與相應(yīng)的溝槽鎖定制動(dòng)件互補(bǔ)的外部構(gòu)造，并且每個(gè)鎖定制動(dòng)件可操作地居于所述相應(yīng)的溝槽鎖定制動(dòng)件內(nèi)以阻止所述空氣管在所述側(cè)壁溝槽內(nèi)的橫向移動(dòng)。

3.?根據(jù)方案2的所述輪胎組件，其中所述溝槽鎖定制動(dòng)件位于所述第一輪胎側(cè)壁內(nèi)并且被定向成沿著基本上平行于所述第一側(cè)壁外表面的路徑延伸。

4.?根據(jù)方案3的所述輪胎組件，其中所述空氣管鎖定肋基本上與所述空氣管同延地延伸。

5.?根據(jù)方案4的所述輪胎組件，其中所述空氣管和所述側(cè)壁溝槽沿著互補(bǔ)的基本上圓形的路徑延伸。

6.?根據(jù)方案5的所述輪胎組件，其中所述溝槽鎖定制動(dòng)件和所述管鎖定肋沿著互補(bǔ)的基本上圓形的路徑延伸。

7.?根據(jù)方案6的所述輪胎組件，其中所述溝槽鎖定制動(dòng)件和所述空氣管鎖定肋在截面上為基本上半圓形。

8.?根據(jù)方案1的所述輪胎組件，其中所述第一側(cè)壁溝槽包括至少一個(gè)環(huán)形突出脊，所述突出脊從溝槽側(cè)壁段延伸到所述溝槽空氣通道中，所述一個(gè)突出脊可操作地定位成接合所述空氣管的相應(yīng)的相對(duì)段并且阻止所述空氣管在所述第一側(cè)壁溝槽內(nèi)的軸向移動(dòng)。

9.?根據(jù)方案8的所述輪胎組件，其中進(jìn)一步包括多個(gè)突出環(huán)形脊，所述多個(gè)突出環(huán)形脊沿著所述第一側(cè)壁溝槽被間隔開并且延伸到所述空氣通道中以接合所述空氣管的相對(duì)的相應(yīng)段并且阻止所述空氣管的軸向移動(dòng)。

10.?根據(jù)方案8的所述輪胎組件，其中所述一個(gè)環(huán)形突出脊和所述至少一個(gè)鎖定肋沿著相互以基本上90度定向的各自的路徑延伸。

11.?根據(jù)方案10的所述輪胎組件，進(jìn)一步包括：至少一對(duì)鎖定肋，其從所述空氣管的相對(duì)側(cè)延伸；以及至少一對(duì)鎖定制動(dòng)件，其沿著所述側(cè)壁溝槽的相對(duì)側(cè)縱向地鄰接，所述鎖定肋每個(gè)具有與相應(yīng)的溝槽鎖定制動(dòng)件互補(bǔ)的外部構(gòu)造，并且每個(gè)鎖定制動(dòng)件可操作地居于所述相應(yīng)的溝槽鎖定制動(dòng)件內(nèi)以阻止所述空氣管在所述側(cè)壁溝槽內(nèi)的橫向移動(dòng)。

12.?根據(jù)方案11的所述輪胎組件，其中所述溝槽鎖定制動(dòng)件位于所述第一輪胎側(cè)壁內(nèi)并且被定向成沿著基本上平行于所述第一側(cè)壁外表面的路徑延伸。