[發(fā)明專利]一種軌道交通車輛雙動力傳動系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210242156.1
• 申請日: 2012-07-13
• 公開（公告）號: CN103213585A
• 公開（公告）日: 2013-07-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 肖緒明;劉旭;夏福坤;鞠小李;劉鑫
• 申請（專利權(quán)）人: 金鷹重型工程機械有限公司
• 主分類號: B61C9/42
• 分類號: B61C9/42;B61C9/00
• 代理公司: 襄陽中天信誠知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)所 42218
• 代理人: 何靜月

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種軌道交通車輛的動力傳動系統(tǒng)，具體涉及到一種軌道交通車輛的雙動力傳動系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，國內(nèi)大部軌道交通在實現(xiàn)低速走行控制時往往采用液壓傳動，高速運行時往往采用電傳動或液力傳動。在要求某一車輛同時具有低速與高速走行工況時，往往通過全液壓驅(qū)動或者通過電傳動、液力傳動的反饋控制來實現(xiàn)。但是通過全液壓驅(qū)動很難保證車輛在高速運行時的安全，通過電傳動、液力傳動的反饋控制驅(qū)動時，很難保證低速走行的精度，尤其是大長下坡道上運行時很容易出現(xiàn)溜車的現(xiàn)象，影響作業(yè)安全。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種軌道交通車輛雙動力傳動系統(tǒng)，以實現(xiàn)將液壓傳動的低速走行優(yōu)勢與電傳或液力傳動高速運行的優(yōu)勢相結(jié)合，從而滿足一些軌道交通車輛的特殊要求。

本發(fā)明的技術(shù)方案包括：包括走行部、驅(qū)動走行部的動力單元、前置走行單元；所述走行部包括第一車軸齒輪箱、第二車軸齒輪箱、車軸、輪對；動力單元后端經(jīng)傳動軸與第一車軸齒輪箱相連，第一車軸齒輪箱經(jīng)傳動軸與第二車軸齒輪箱相連；第二車軸齒輪箱通過傳動軸與前置走行單元相連。

所述第一車軸齒輪箱、第二車軸齒輪箱經(jīng)車軸與輪對傳動連接。

所述動力單元包括發(fā)動機、與發(fā)動機相連的液力傳動箱；液壓傳動箱經(jīng)傳動軸與第一車軸齒輪箱相連。

所述動力單元包括發(fā)動機、與發(fā)動機相連的機械變速箱；機械變速箱經(jīng)傳動軸與第一車軸齒輪箱相連。

所述動力單元包括發(fā)動機、聯(lián)軸器、牽引發(fā)電機、走行電機；發(fā)動機經(jīng)聯(lián)軸器、傳動軸與牽引發(fā)電機傳動連接；與牽引發(fā)電機傳動連接的走行電機經(jīng)傳動軸與第一車軸齒輪箱相連。

所述牽引發(fā)電機、走行電機之間通過交—直或交—直—交形式實現(xiàn)傳動連接。

所述前置走行單元包括低速走行馬達、與低速走行馬達相連的馬達齒輪箱；馬達齒輪箱經(jīng)傳動軸與第二車軸齒輪箱相連。

所述低速走行馬達經(jīng)傳動軸與馬達齒輪箱相連。

所述前置走行單元包括液壓油泵、與液壓油泵相連的軸套；軸套經(jīng)傳動軸與第二車軸齒輪箱相連。

所述液壓油泵經(jīng)傳動軸與軸套相連。

動力單元、傳動系統(tǒng)、前置走行單元，傳動系統(tǒng)與車輛走行部相結(jié)合。兩端均設(shè)有動力輸入端，一端接有動力單元，另一端接有前置走行單元。動力傳動系統(tǒng)在高速運行時掛高速檔，走行部由動力單元驅(qū)動，前置走行單元處于摘開狀態(tài)；在恒低速運行時掛低速檔，走行部由前置走行單元驅(qū)動，液力箱處于摘開狀態(tài)。

本發(fā)明實現(xiàn)了將液壓傳動的低速走行與車輛高速運行的靈活互換，從而滿足一些軌道交通車輛的特殊走行要求。

本發(fā)明可作適當(dāng)調(diào)整，用于對低速走行精度要求不太高或無低速走行要求的軌道交通車輛，可通過該傳動系統(tǒng)從第二齒輪箱輸出端取力。即在軌道車輛由液力箱驅(qū)動走行時，掛合齒輪箱驅(qū)動油泵或發(fā)電機實現(xiàn)功率輸出。所說的前置走行單元中由軸套與油泵代替，在此工作狀態(tài)下前置走形單元吸收部分動能轉(zhuǎn)化為液壓能，可用作車軸齒輪箱的強制潤滑。

附圖說明

下面將結(jié)合附圖提供的實施例對本發(fā)明進一步詳述。

圖1為本發(fā)明實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明實施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、發(fā)動機，2、液力變速箱，3、第一車軸齒輪箱，4、第二車軸齒輪箱，5、馬達齒輪箱，6、低速走行馬達，7、走行電機，8、牽引發(fā)電機，9、高彈性聯(lián)軸器，10、油泵，11、軸套。

具體實施方式

圖1中，動力單元由發(fā)動機1和液力變速箱2組成，通過傳動軸與第一車軸齒輪箱3連接；前置走行單元由低速走行馬達6與馬達齒輪箱5組成，通過傳動軸與第二車軸齒輪箱4相連；車軸齒輪箱之間通過傳動軸相連。高速走行時，動力單元通過傳動軸驅(qū)動第一車軸齒輪箱3，此時低速走行馬達6摘開；低速走行時，前置走行單元通過傳動軸驅(qū)動第二車軸齒輪箱4，液力變速箱2處于摘開狀態(tài)。低速走行馬達6與走行部可布置于油泵齒輪箱5的兩側(cè)。

圖2中，發(fā)動機1通過高彈性聯(lián)軸器9與傳動軸驅(qū)動牽引發(fā)電機8，走行電機7通過傳動軸與第一車軸齒輪箱3相連。第一車軸齒輪箱3通過傳動軸與第二車軸齒輪箱4相連。第二車軸齒輪箱4通過傳動軸與油泵齒輪箱5相連。低速走行馬達6與走行部可布置于油泵齒輪箱5的兩側(cè)。

圖3中，動力單元由發(fā)動機1和液力變速箱2組成。液力變速箱2通過傳動軸與第一車軸齒輪箱3連接。第一車軸齒輪箱3與第二車軸齒輪箱4通過傳動軸相連。動力單元驅(qū)動走行部再通過傳動軸與軸套11驅(qū)動油泵10，從而實現(xiàn)發(fā)動機1部分動能轉(zhuǎn)化為液壓能，該液壓能可用作車軸齒輪箱的強制潤滑。