[發(fā)明專利]一種面向有源智能配電網(wǎng)的電動汽車有序充電方法

無效

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• 申請日: 2012-07-12
• 公開（公告）號: CN102769155A
• 公開（公告）日: 2012-11-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李秋碩;肖湘寧;陶順;張曦予
• 申請（專利權(quán)）人: 華北電力大學(xué)
• 主分類號: H01M10/44
• 分類號: H01M10/44;B60R16/02
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11246
• 代理人: 黃家俊

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于智能電網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種面向有源智能配電網(wǎng)的電動汽車有序充電方法。

背景技術(shù)

隨著電動汽車領(lǐng)域技術(shù)的發(fā)展，電動汽車與插電式混合動力汽車日益普及。規(guī)模化電動汽車無序充電會給電網(wǎng)帶來負荷峰谷差增大、運行成本和發(fā)電成本增加等負面影響。

在電力系統(tǒng)中，電源發(fā)出的功率與用電負荷、儲能和網(wǎng)損消耗的功率要時刻保持平衡，而常規(guī)用電負荷的功率是由用戶決定，不受電網(wǎng)控制的。電動汽車充電負荷不同于其他常規(guī)用電負荷，其在充電功率和充電時間上具備可調(diào)節(jié)性，電網(wǎng)可主動對其進行控制，實現(xiàn)電網(wǎng)的經(jīng)濟運行。

如何盡可能地提升電網(wǎng)運行的經(jīng)濟性和可控性，提高電網(wǎng)對新能源的消納能力，是本發(fā)明的關(guān)鍵。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述背景技術(shù)中提到的電動汽車無序充電給電網(wǎng)帶來的負面影響，本發(fā)明提出了一種面向有源智能配電網(wǎng)的電動汽車有序充電方法。

本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種面向有源智能配電網(wǎng)的電動汽車有序充電方法，其特征是該方法包括以下步驟：

步驟1：預(yù)測常規(guī)負荷功率、分布式電源發(fā)電量和充電電量；

步驟2：在步驟1的基礎(chǔ)上，結(jié)合負荷能量偏差，計算設(shè)定時間段內(nèi)總負荷功率的功率參考值，計時器開始計時；

步驟3：檢測實際的常規(guī)負荷功率和實際的分布式電源發(fā)電功率，求得電動汽車充電負荷功率參考值，進而得到電動汽車充電負荷功率參考范圍；

步驟4：檢測電動汽車充電負荷功率實際值，若電動汽車充電負荷功率實際值在電動汽車充電負荷功率參考范圍內(nèi)，則執(zhí)行步驟5；若電動汽車充電負荷功率實際值大于等于電動汽車充電負荷功率參考范圍的上限值，則執(zhí)行步驟7；否則，執(zhí)行步驟8；

步驟5：若計時器記錄的時間大于等于設(shè)定時間，則執(zhí)行步驟6，計時器清零；否則，返回步驟3；

步驟6：分別計算設(shè)定時間內(nèi)實際的常規(guī)負荷功率和預(yù)測的常規(guī)負荷功率之差、設(shè)定時間內(nèi)實際的分布式電源發(fā)電量和預(yù)測的分布式電源發(fā)電量之差，并求二者的代數(shù)和作為負荷能量偏差，返回步驟1；

步驟7：若此時電動汽車充電功率大于指定值，則將電動汽車充電功率降低指定值，返回步驟5；否則將電動汽車充電功率置零，返回步驟5；

步驟8：若此時電動汽車充電功率小于指定值，則將電動汽車充電功率提高指定值，返回步驟5；否則將電動汽車充電功率調(diào)整到電動汽車電池的荷電狀態(tài)下的最大充電功率，返回步驟5。

所述總負荷功率的功率參考值的計算公式為：

p‾=1T[∫0TpB(t)dt+EC+EDG+ΔE]]]>

其中：

為總負荷功率的功率參考值；

T為設(shè)定時間段；

p_B(t)為常規(guī)負荷功率；

E_C為充電電量；

E_DG為分布式電源發(fā)電量；

△E為負荷能量偏差，初始值為0。

所述電動汽車充電負荷功率參考值的計算公式為：