[發(fā)明專利]改進(jìn)型絞盤剎車裝置及其安裝方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210240966.3
• 申請(qǐng)日: 2012-07-11
• 公開（公告）號(hào): CN102765673A
• 公開（公告）日: 2012-11-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 崔曉君
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 崔曉君
• 主分類號(hào): B66D5/06
• 分類號(hào): B66D5/06;B66D5/24
• 代理公司: 寧波奧凱專利事務(wù)所(普通合伙) 33227
• 代理人: 白洪長(zhǎng)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及絞盤輔助裝置，是一種改進(jìn)型絞盤剎車裝置及其安裝方法。

背景技術(shù)

絞盤是一種運(yùn)用于汽車的輔助設(shè)備，主要用于自救或作為牽引裝置使用。為了保證絞盤在使用過程中的安全性，一般絞盤都具備自動(dòng)剎車的功能，即：當(dāng)絞盤停轉(zhuǎn)時(shí)，能夠自動(dòng)鎖住絞盤的牽引繩，防止?fàn)恳У膯栴}發(fā)生?，F(xiàn)有技術(shù)中，如中國(guó)專利文獻(xiàn)刊載的授權(quán)公告號(hào)CN201873483U，授權(quán)公告日2011年06月22日，實(shí)用新型名稱為“絞盤自動(dòng)剎車裝置”，其主要包括制動(dòng)座、制動(dòng)叉、制動(dòng)彈簧、制動(dòng)套、定位圈，制動(dòng)座一端中部為圓柱，圓柱側(cè)面集成扇形塊，由扇形塊和圓柱構(gòu)成扇形槽；制動(dòng)叉一端設(shè)有與所述扇形槽滑動(dòng)配合的扇形滑塊，制動(dòng)叉另一端設(shè)有帶六角螺孔的連接軸，該連接軸依次穿過定位圈和制動(dòng)套；制動(dòng)座與制動(dòng)叉之間設(shè)有制動(dòng)彈簧，制動(dòng)彈簧一端卡于扇形塊，另一端卡于扇形滑塊。以上技術(shù)方案，雖然能夠?qū)崿F(xiàn)絞盤的自動(dòng)剎車，但由于制動(dòng)彈簧的彎腳與制動(dòng)叉、制動(dòng)座之間的接觸為相抵接觸，而并沒有將彎腳完全定位，使得彎腳易發(fā)生打滑、彎曲或斷裂，不僅制動(dòng)彈簧使用壽命短，且存在剎車失靈的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

為克服上述不足，本發(fā)明的目的是向本領(lǐng)域提供一種改進(jìn)型絞盤剎車裝置及其安裝方法，使其解決現(xiàn)有同類產(chǎn)品剎車可靠性欠佳、使用壽命短的技術(shù)問題。其目的是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。

該改進(jìn)型絞盤剎車裝置包括驅(qū)動(dòng)座、扭簧、制動(dòng)叉、定位圈、制動(dòng)套，所述驅(qū)動(dòng)座設(shè)有連接絞盤驅(qū)動(dòng)軸的扁形孔，制動(dòng)叉一端設(shè)有扇形凸塊，另一端設(shè)有連接絞盤輸出軸的六角孔軸，扭簧兩端均設(shè)有向內(nèi)彎折的勾腳，驅(qū)動(dòng)座、扭簧、制動(dòng)叉、定位圈置于制動(dòng)套內(nèi)，且制動(dòng)叉的六角孔軸穿過定位圈露出于制動(dòng)套一端。其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)在于所述驅(qū)動(dòng)座與所述扭簧之間設(shè)有扭簧上座，所述扭簧與制動(dòng)叉之間設(shè)有扭簧下座，所述驅(qū)動(dòng)座一端周面設(shè)有扇形凸緣，驅(qū)動(dòng)座另一端設(shè)有限位缺口，所述扭簧上座一端設(shè)有與所述扇形凸緣限位轉(zhuǎn)動(dòng)配合的環(huán)形槽，環(huán)形槽內(nèi)設(shè)有限位塊，扭簧上座另一端設(shè)有與所述制動(dòng)叉一端扇形凸塊限位轉(zhuǎn)動(dòng)配合的上座扇形滑塊、以及與所述扭簧一端勾腳插接配合的上座勾槽；所述扭簧下座一端設(shè)有限位凸塊，扭簧下座的周面設(shè)有與所述制動(dòng)叉一端扇形凸塊限位轉(zhuǎn)動(dòng)配合的下座扇形滑塊，下座扇形滑塊設(shè)有與所述扭簧另一端勾腳插接配合的下座勾槽；所述驅(qū)動(dòng)座設(shè)有限位缺口的一端穿過所述扭簧上座，并與所述扭簧下座的限位凸塊限位轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述上座扇形滑塊與所述下座扇形滑塊未接合。上述結(jié)構(gòu)，實(shí)質(zhì)上是改變了扭簧制動(dòng)的聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)，將現(xiàn)有技術(shù)中驅(qū)動(dòng)座、制動(dòng)叉直接聯(lián)動(dòng)扭簧，改為間接聯(lián)動(dòng)扭簧，即驅(qū)動(dòng)座與扭簧之間設(shè)置扭簧上座，扭簧與制動(dòng)叉之間設(shè)置扭簧下座，且扭簧上座、扭簧下座分別設(shè)置上座勾槽、下座勾槽與扭簧勾腳插接配合，使得扭簧勾腳的受力變形由原先的彎曲轉(zhuǎn)變?yōu)榧羟?，從而成倍提高了扭簧勾腳的承受力和使用壽命，提高了絞盤剎車的可靠性。

所述驅(qū)動(dòng)座的限位缺口呈長(zhǎng)方形，所述扭簧下座的限位凸塊呈平行四邊形，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)座與扭簧下座之間的限位轉(zhuǎn)動(dòng)。

所述驅(qū)動(dòng)座的扇形凸緣、扭簧上座環(huán)形槽內(nèi)的限位塊、扭簧上座的上座扇形滑塊、扭簧下座的下座扇形滑塊、制動(dòng)叉的扇形凸塊均成對(duì)設(shè)置，且相對(duì)于各自主體呈中心對(duì)稱。這樣有利于提高各部件之間聯(lián)動(dòng)的穩(wěn)定性。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，所述制動(dòng)叉替換為一端設(shè)有扇形凸塊，另一端設(shè)有齒輪。亦可實(shí)現(xiàn)上述結(jié)構(gòu)的技術(shù)目的和技術(shù)效果。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，其裝配方法是：驅(qū)動(dòng)座設(shè)有限位缺口的一端穿過扭簧上座，驅(qū)動(dòng)座的扇形凸緣與扭簧上座的環(huán)形槽、限位塊配合呈限位轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，扭簧一端的勾腳插接于扭簧上座的上座勾槽內(nèi)；扭簧下座一端的限位凸塊與驅(qū)動(dòng)座的限位缺口配合，并將扭簧另一端的勾腳插接于扭簧下座的下座勾槽內(nèi)；扭簧上座的上座扇形滑塊、以及扭簧下座的下座扇形滑塊與制動(dòng)叉一端的扇形凸塊配合呈限位轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，且上座扇形滑塊與下座扇形滑塊未接合，即上座扇形滑塊與下座扇形滑塊之間未聯(lián)動(dòng)；最后將連接好的驅(qū)動(dòng)座、扭簧上座、扭簧、扭簧下座、制動(dòng)叉、定位圈置于制動(dòng)套內(nèi)，定位圈限位于制動(dòng)套一端，制動(dòng)叉設(shè)有六角孔軸的一端伸出定位圈，該改進(jìn)型絞盤剎車裝置即可裝配完成。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，安裝組合較為方便，剎車穩(wěn)定性好、可靠性高，使用壽命較長(zhǎng)，適合作為絞盤剎車裝置使用，或同類產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)改進(jìn)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖一。

圖2是本發(fā)明的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖二。