[發(fā)明專利]廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和具有該系統(tǒng)的車(chē)輛及其廢氣再循環(huán)方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210238242.5
• 申請(qǐng)日: 2012-07-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103541811A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-01-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車(chē)股份有限公司
• 主分類號(hào): F02B47/08
• 分類號(hào): F02B47/08;F02B37/00;F02B29/04;F02M25/07;F02M35/024
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 宋合成;黃德海

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車(chē)輛工程，具體而言，涉及一種用于車(chē)輛的廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)、具有該廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)的車(chē)輛和一種車(chē)輛的廢氣再循環(huán)（EGR）方法。

背景技術(shù)

目前，為了將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的部分廢氣引入發(fā)動(dòng)機(jī)以降低氮氧化合物，減少污染，通常在車(chē)輛上設(shè)有EGR系統(tǒng)，即廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。現(xiàn)有的EGR系統(tǒng)中，空氣與廢氣混合不均勻，使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸內(nèi)的廢氣量不同而影響氣缸的進(jìn)氣量，導(dǎo)致惡化燃燒及排放。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)問(wèn)題之一或至少提供一種有用的商業(yè)選擇。為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種可以使廢氣和空氣混合均勻、占用空間小、成本低的用于車(chē)輛的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。

本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種具有所述廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的車(chē)輛。

本發(fā)明的再一個(gè)目的在于提出一種車(chē)輛的廢氣再循環(huán)方法。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面的實(shí)施例提出一種用于車(chē)輛的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，所述廢氣再循環(huán)系統(tǒng)包括：EGR閥，所述EGR閥的進(jìn)口適于與所述車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管相連；增壓器，所述增壓器的進(jìn)口分別與所述EGR閥的出口和所述車(chē)輛的空氣濾清器的出口相連；和中冷器，所述中冷器的進(jìn)口與所述增壓器的出口相連，所述中冷器的出口適于與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管相連。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車(chē)輛的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)通過(guò)將所述增壓器的進(jìn)口分別與所述EGR閥的出口和所述車(chē)輛的空氣濾清器的出口相連，從而使廢氣與空氣混合后再進(jìn)入所述增壓器。這樣可以利用所述增壓器對(duì)所述廢氣和所述空氣進(jìn)行充分混合，使所述廢氣和所述空氣混合均勻。并且所述廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中不需要設(shè)置EGR冷卻器，由此可以減少所述廢氣再循環(huán)系統(tǒng)占用的空間，降低所述廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的成本。因此，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車(chē)輛的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)具有可以使廢氣和空氣混合均勻、占用空間小、成本低等優(yōu)點(diǎn)。

另外，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車(chē)輛的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述空氣濾清器為干式紙質(zhì)空氣濾清器。所述干式紙質(zhì)空氣濾清器具有濾清效率高、質(zhì)量輕、成本低、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，并且所述干式紙質(zhì)空氣濾清器的空氣阻力小，可以使所述車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣更加順暢。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述EGR閥為電動(dòng)式EGR閥。所述電動(dòng)式EGR閥具有反應(yīng)時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述EGR閥為電動(dòng)推桿式閥。所述電動(dòng)推桿式閥的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且穩(wěn)定性較高。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述增壓器的增壓泵為氣動(dòng)增壓泵。這樣可以利用廢氣中的能量驅(qū)動(dòng)所述增壓器，從而減少所述廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的能耗。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述增壓器為旁通閥式渦輪增壓器。這樣可以防止所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管堵塞。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述中冷器由鋁合金制成。由此可以減小所述中冷器的重量，并且便于制造。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述中冷器為水冷式中冷器。這樣可以加強(qiáng)所述中冷器對(duì)廢氣和所述空氣的混合氣的冷卻效果。

根據(jù)本發(fā)明的第二方面的實(shí)施例提出一種車(chē)輛，所述車(chē)輛包括：發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有進(jìn)氣管和排氣管；和廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，所述廢氣再循環(huán)系統(tǒng)為根據(jù)本發(fā)明的第一方面的實(shí)施例所述的用于車(chē)輛的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，其中所述廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的EGR閥的進(jìn)口與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管相連，所述中冷器的出口與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管相連。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛通過(guò)利用根據(jù)本發(fā)明的第一方面的實(shí)施例所述的用于車(chē)輛的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，可以使進(jìn)入所述發(fā)動(dòng)機(jī)的各氣缸的廢氣量相同，從而保證所述發(fā)動(dòng)機(jī)的各氣缸的進(jìn)氣量，避免惡化燃燒和排放。因此，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛性能穩(wěn)定、可靠。

根據(jù)本發(fā)明的第三方面的實(shí)施例提出一種車(chē)輛的廢氣再循環(huán)方法，所述廢氣再循環(huán)方法包括：使從所述車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管排出的廢氣通過(guò)EGR閥后與從所述車(chē)輛的空氣濾清器排出的空氣進(jìn)行混合得到混合氣；使所述混合氣進(jìn)入增壓器增壓；和使增壓后的混合氣通過(guò)中冷器后進(jìn)入所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的廢氣再循環(huán)方法不僅可以使廢氣和空氣混合均勻，而且可以減少成本。

本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛的局部結(jié)構(gòu)示意圖。