[發(fā)明專(zhuān)利]形成用于氣囊門(mén)的預(yù)設(shè)斷裂部的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210236792.3
• 申請(qǐng)日: 2012-07-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102874203A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-01-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 伊藤裕造
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 井上株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): B60R21/2165
• 分類(lèi)號(hào): B60R21/2165
• 代理公司: 中國(guó)專(zhuān)利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 張雨;楊楷

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種在車(chē)輛內(nèi)飾構(gòu)件中形成用于氣囊門(mén)的預(yù)設(shè)斷裂部的方法，所述車(chē)輛內(nèi)飾構(gòu)件由基板和覆蓋該基板的表面的疊層材料構(gòu)成，并且更具體地涉及一種在車(chē)輛內(nèi)飾構(gòu)件中形成用于氣囊門(mén)的預(yù)設(shè)斷裂部的方法，所述車(chē)輛內(nèi)飾構(gòu)件具有由形成在所述車(chē)輛內(nèi)飾構(gòu)件的背面上的槽限定的預(yù)設(shè)斷裂部。

背景技術(shù)

如圖5所示，在儀表板的位于車(chē)輛的乘客座椅前方的背側(cè)上通常設(shè)置有氣囊裝置14。更具體地，在儀表板10上設(shè)置有氣囊裝置14的氣囊門(mén)12，并且當(dāng)激活氣囊裝置14時(shí)，氣囊門(mén)12沿著預(yù)設(shè)斷裂部16斷裂從而被打開(kāi)，允許氣囊15朝向車(chē)輛駕駛室膨脹并且吹出。氣囊門(mén)12的預(yù)設(shè)斷裂部16是通過(guò)在構(gòu)成儀表板10的基板20的背面上以預(yù)定的深度設(shè)置槽18而弱化的部分。因而，預(yù)設(shè)斷裂部16不出現(xiàn)在儀表板10的表面上也不可見(jiàn)。

要求預(yù)設(shè)斷裂部16在氣囊裝置14被激活時(shí)快速且確定地?cái)嗔?。另一方面，在氣囊裝置14被激活之前的狀態(tài)下，氣囊門(mén)12形成儀表板10的一部分，并且要求預(yù)設(shè)斷裂部16具有不會(huì)引起無(wú)意的斷裂或變形的程度的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。預(yù)設(shè)斷裂部16的斷裂容易性和強(qiáng)度由在形成槽18之后的基板20的厚度尺寸即基板的其余厚度（下文稱(chēng)為“剩余厚度”）限定。并且，為了保持預(yù)設(shè)斷裂部16的斷裂容易性與強(qiáng)度之間的平衡，需要精確地管理基板的剩余厚度。

形成預(yù)設(shè)斷裂部16的方法的示例包括在將基板20成形為期望形狀之后從基板20的背面?zhèn)纫灶A(yù)定的深度切削以形成槽18的方法。在該方法中，預(yù)設(shè)斷裂部16通過(guò)在使例如端銑刀等切削刀片沿著預(yù)定方向移動(dòng)的同時(shí)，在放置并固定于固定夾具上的基板20中切削以形成具有預(yù)定深度的槽18來(lái)形成。在這種情況下，通過(guò)以適于形成為與基板20的表面形狀一致的固定夾具的定位表面的位置數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，控制切削刀片相對(duì)于固定夾具的定位表面的位置，來(lái)管理剩余厚度。

通常，如參見(jiàn)圖5，儀表板10的基板20的表面由發(fā)泡層22和表層24覆蓋（例如參見(jiàn)日本專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)亻_(kāi)（公開(kāi)）No.2008-290643）。該文獻(xiàn)的氣囊門(mén)12的預(yù)設(shè)斷裂部16由未貫穿基板20的槽18和貫穿基板20及發(fā)泡層22并到達(dá)表層24的槽（未示出）構(gòu)成。因?yàn)楸韺?4通常比基板20柔軟，所以槽的影響可能出現(xiàn)在表層24的表面上。因此，外觀質(zhì)量較大地受到表層的剩余厚度的影響。換句話說(shuō)，對(duì)于在日本專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)亻_(kāi)（公開(kāi)）No.2008-290643中公開(kāi)的氣囊門(mén)12的預(yù)設(shè)斷裂部16，需要精確地管理基板的剩余厚度和表層的剩余厚度的每個(gè)。

如上所述的疊層結(jié)構(gòu)中的儀表板10具有發(fā)泡層22的厚度與基板20的厚度相比可能變化的缺點(diǎn)。因而，當(dāng)發(fā)泡層22和表層24形成為疊層結(jié)構(gòu)時(shí)，厚度方面的誤差會(huì)累積，與基板20具有單層結(jié)構(gòu)的儀表板相比，導(dǎo)致厚度精度下降。并且，在以固定夾具的定位表面為基準(zhǔn)僅在基板20中切削以形成槽18的方法中，如果發(fā)泡層22和表層24的厚度尺寸小于設(shè)計(jì)尺寸，那么基板的剩余厚度會(huì)變大。此外，如果發(fā)泡層22和表層的厚度尺寸大于設(shè)計(jì)尺寸，那么基板的剩余厚度會(huì)變小。因而，不能夠精度地管理基板的剩余厚度。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于在常規(guī)領(lǐng)域下的上述問(wèn)題，本發(fā)明適當(dāng)?shù)亟鉀Q這些問(wèn)題，并且本發(fā)明的目的在于提供一種形成用于氣囊門(mén)的預(yù)設(shè)斷裂部的方法，其能夠?qū)?yīng)于車(chē)輛內(nèi)飾構(gòu)件的厚度尺寸的變化而精確地形成預(yù)設(shè)斷裂部。

為了解決上述問(wèn)題并且實(shí)現(xiàn)意定目的，本發(fā)明的方法是在車(chē)輛內(nèi)飾構(gòu)件中形成用于氣囊門(mén)的預(yù)設(shè)斷裂部，所述車(chē)輛內(nèi)飾構(gòu)件由基板和覆蓋該基板的表面的疊層材料構(gòu)成，其中所述預(yù)設(shè)斷裂部包括以從所述基板的背面貫穿所述基板而到達(dá)所述疊層材料的方式形成的第一槽和僅形成在所述基板的背面中的第二槽，所述方法包括以下步驟：將所述車(chē)輛內(nèi)飾構(gòu)件定位為，使所述疊層材料的表面與以適于所述疊層材料的表面的方式形成的固定部件的定位表面接觸；利用測(cè)量部件測(cè)量所述基板的背面的位置；以及利用加工部件形成所述第一槽和所述第二槽，其中當(dāng)形成所述第一槽時(shí)，所述加工部件以所述固定部件的定位表面的預(yù)先設(shè)定位置為基準(zhǔn)，控制所述第一槽的形成深度；當(dāng)形成所述第二槽時(shí)，所述加工部件根據(jù)由所述測(cè)量部件測(cè)量到的所述基板的背面位置，控制所述第二槽的形成深度。