[發明專利]壓載艙內截止閥用多回轉液動執行器

無效

• 申請號: 201210234730.9
• 申請日: 2012-07-06
• 公開（公告）號: CN102720880A
• 公開（公告）日: 2012-10-10
• 發明（設計）人: 王一飛
• 申請（專利權）人: 杭州孚羅泰自控閥門制造有限公司
• 主分類號: F16K31/12
• 分類號: F16K31/12;F16K31/53;F16K31/50
• 代理公司: 杭州宇信知識產權代理事務所(普通合伙) 33231
• 代理人: 張宇娟

技術領域

本發明涉及一種開啟或關閉海輪壓載艙內截止閥的液動執行器。

背景技術

隨著科技的發展和對自動控制的要求，以及大型海輪壓載艙經常要灌入海水的特點，壓載艙內側的截止閥或閘閥，通常通過液動遙控來實現閥門的開啟和關閉（因為壓載艙在海水浸沒的情況下，船員無法進入艙內，靠手動就地操作無法實現開啟或關閉閥門）。

為了實現液壓遙控，目前的技術是在截止閥或者閘閥的閥桿上安裝直行程活塞式液壓油缸，通過控制液壓油缸的上下運動來帶動閥門的閥板上下運動，從而實現閥門的開啟和關閉。圖1是現有的截止閥用液動執行器的結構示意圖，該液動執行器中，活塞2與活塞桿3通過螺紋連接、閥桿5與閥板6通過螺紋連接，活塞桿3與閥桿5通過聯軸器4連接，當向液壓油缸1上腔輸入高壓液壓油時，高壓液壓油推動活塞2同時帶動活塞桿3、聯軸器4、閥桿5并最終帶動閥板6向下移動，最終關閉裝在截止閥7內的閥門。

但是，這種控制方式存在著一個重大的缺陷：液壓油缸在關閉（或開啟）閥門時，液壓油缸在活塞的一側充滿了高壓液壓油，可以短時間滿足關閉（或開啟）閥門時的推動力（備注：特別是截止閥，流體介質的方向往往是低進高出，需要足夠的油缸推力才能滿足閥門中閥板的關閉狀態，不然閥板會被管道介質的壓力推開）。由于液壓油缸和液壓控制元件的微泄漏性特點，隨著閥門關閉（或開啟）后時間的延長，液壓油缸在活塞一側充滿了的高壓液壓油的油壓會逐步下降，從而液壓油缸作用在閥板上的推力隨之下降，當推力下降到一個臨界值后，閥門的閥板就會被管道中的介質壓力推開。正是這個原因，目前的技術是在液壓遙控系統上必須有補壓功能，才能滿足閥門長期的關閉（或打開）要求，而時不時的補壓比較麻煩，而且，如果在緊急狀態下，液壓系統出故障或者電源失去，這種補壓功能就會喪失，存在重大的安全隱患。

發明內容

為了解決現有的海輪壓載艙內側的截止閥用液動執行器存在的上述問題，本發明提供一種無需補壓、使用安全的壓載艙內截止閥用多回轉液動執行器。

本發明采用以下的技術方案：

壓載艙內截止閥用多回轉液動執行器，包括液動馬達、由液動馬達驅動的主動錐齒輪、與主動錐齒輪嚙合的從動錐齒輪、與從動錐齒輪同步旋轉的旋轉螺母、與旋轉螺母螺紋連接的自鎖螺桿，所述多回轉液動執行器還包括限制所述旋轉螺母升降的第一限位件、以及限制所述自鎖螺桿轉動的第二限位件，所述自鎖螺桿與驅動壓載艙內截止閥開閉的閥桿連接。

作為優選的一種方案：所述主動錐齒輪、從動錐齒輪、旋轉螺母、自鎖螺桿裝在密封殼體內，所述閥桿伸出所述密封殼體，閥桿與密封殼體之間設置有密封圈。

所述密封殼體包括貼靠固定的上齒輪箱體和下齒輪箱體，所述上齒輪箱體通過第一連接支架連接液動馬達，所述上齒輪箱體頂端設置有封蓋，所述下齒輪箱體通過第二連接支架連接一密封蓋，所述閥桿伸出所述密封蓋，閥桿與密封蓋之間設置有所述密封圈。

所述下齒輪箱體與第二連接支架之間固定連接有所述第二限位件，所述第二限位件套裝在自鎖螺桿上，該第二限位件具有供自鎖螺桿穿過的通孔，所述自鎖螺桿具有縱向剖面，第二限位件的通孔與自鎖螺桿的外緣配合。這樣，自鎖螺桿在第二限位件的通孔的阻擋作用下，不能旋轉，只能上下運動。

所述第二限位件上端固定連接有支撐塊，所述旋轉螺母通過軸承安裝在該支撐塊上，所述上齒輪箱體和支撐塊構成所述第一限位件。這樣，旋轉螺母安裝在上齒輪箱體與支撐塊之間，只能旋轉，無法上下運動。

所述液動馬達的輸出軸連接液動馬達傳動軸，所述液動馬達傳動軸通過聯軸器連接齒輪傳動軸，所述齒輪傳送軸與主動錐齒輪固定連接；所述液動馬達傳動軸、聯軸器、齒輪傳動軸位于所述密封殼體內。

所述自鎖螺桿具有相對的兩個縱向剖面，所述通孔呈現與自鎖螺桿外緣配合的腰形。

作為優選的另一種方案：所述主動錐齒輪、從動錐齒輪、旋轉螺母裝在非密封殼體內。

所述液動馬達的輸出軸連接液動馬達傳動軸，所述液動馬達傳動軸通過聯軸器連接齒輪傳動軸，所述齒輪傳送軸與主動錐齒輪固定連接；所述液動馬達傳動軸、聯軸器、齒輪傳動軸位于所述非密封殼體內。

優選的，所述自鎖螺桿與閥桿為一體結構。