[發明專利]軌道車輛車速組合測試系統和控制方法

無效

• 申請號: 201210232992.1
• 申請日: 2012-07-06
• 公開（公告）號: CN102759742A
• 公開（公告）日: 2012-10-31
• 發明（設計）人: 趙海波;于寅
• 申請（專利權）人: 長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: G01S19/52
• 分類號: G01S19/52;G01S13/58
• 代理公司: 長春眾益專利商標事務所(普通合伙) 22211
• 代理人: 余巖

技術領域

本發明屬于軌道車輛型式試驗領域，涉及車輛運行速度測試系統及控制方法。

背景技術

目前，在型式試驗領域中，車輛運行速度（車速）是重要測試參數之一，所有動態試驗的基礎就是車速，而現在的車速測試方式為單獨使用GPS或者使用多普勒雷達獲得，根據試驗過程中的經驗，以上2種測試方式面臨的主要問題是（1）GPS信號受車輛行駛位置影響大，在過隧道或者地下運行時無法獲得信號，這主要是由于GPS的工作原理導致；（2）多普勒雷達獲得的速度信號在受自然環境影響較大，在雨雪天或者其他漫反射被破壞時速度信號已經失真，無法反映車輛的真實速度。

新型實用內容

本發明的目的是提供一種軌道車輛速度測試組合系統，能夠在軌道車輛進行型式試驗時全天候任意地點下，提供真實可靠的速度數據。

為達到上述目的，本發明提供一種軌道車輛車速組合測試系統，其特征在于包括：

一個GPS，用于接收GPS衛星發出的速度信號，并輸出其測試的速度；

一個多普勒雷達，利用多普勒效應測試速度并輸出；

一個數據處理設備，接收GPS和多普勒雷達輸出的速度信號，在正常工況下將GPS和多普勒雷達的輸出值取算術平均值作為車輛速度；當車輛進入隧道或者地下運行時將多普勒雷達輸出的信號作為車輛速度；當車輛運行在雨雪漫反射被破壞時將GPS輸出信號作為車輛速度。

本發明控制方法包括下列步驟：

（1）????開始；

（2）????車輛運行；

（3）????接收GPS和多普勒雷達信號；

（4）????判斷兩者信號差是否小于0.1公里/小時，如果是則進入

（5）????兩種設備均正常工作，計算兩種設備的平均值作為車輛速度；如果否則進入

（6）????判斷車輛是否在隧道、地下運行，如果是進入

（7）????多普勒雷達正常工作，輸出多普勒雷達輸出值作為車輛速度；如果否則進入

（8）????GPS正常工作，輸出GPS輸出值作為車輛速度。

本發明的積極效果在于：（1）實現了多普勒雷達和GPS測速的優勢互補（2）提高了車速測試信號的穩定性和可靠性（3）實現在軌道車輛型式試驗的全天候任意地點下的速度測試。

附圖說明

圖1為本發明總體結構框圖；

圖2是本發明控制流程圖。

具體實施方式

參照圖1、圖2，在車輛上安裝GPS和多普勒雷達，將多普勒雷達輸出的速度信號和GPS速度輸送到數據采集裝置里，在正常工況下GPS和多普勒雷達速度信號的差應在0.1公里/小時，這時可以使用兩者的算術平均值作為車速。

在軌道車輛通過隧道或者在地下運行時，因車輛上安裝的GPS接收天線無法接收到衛星發出的GPS信號，因此GPS無法工作，多普勒雷達正常工作，在這種工況下，使用多普勒雷達輸出的速度信號作為車輛的運行速度；

在軌道車輛運行在雨雪天或者其他漫發射被破壞時，因車輛上安裝的多普勒雷達利用多普勒效應工作，而因漫發射被破壞，導致多普勒效應失效，因此多普勒雷達無法工作，但全球定位系統GPS能正常工作，在這種工況下，使用GPS輸出的速度信號作為車輛的運行速度。

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