[發明專利]用于小型飛機的可收放式主起落架

無效

• 申請號: 201210232909.0
• 申請日: 2012-07-06
• 公開（公告）號: CN103523209A
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發明（設計）人: 王永和;徐繼紅;季茂齡;蔡傳軍;刁飛萌;宋憲龍;劉雙
• 申請（專利權）人: 哈爾濱飛機工業集團有限責任公司
• 主分類號: B64C25/00
• 分類號: B64C25/00;B64C25/10;B64C25/34;B64C25/42
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

技術領域

本發明涉及機械領域，尤其涉及一種用于小型飛機的可收放式主起落架。

背景技術

現代飛機的起落架雖然種類繁多，但適用于小型飛機的起落架并不多見。隨著小型飛機特別是無人機的飛速發展，對適用于小型飛機且功能齊備的起落架的需求尤為迫切。

發明內容

本發明要解決的技術問題：提供一種小型飛機的可收放式主起落架，完成飛機的起飛、著陸、滑跑、停放和剎車等功能，在飛機起降和滑行過程中起到良好的緩沖作用，并可使飛機在簡易機場起飛降落。

本發明的技術方案：一種用于小型飛機的可收放式主起落架，包括：收放作動筒、緩沖支柱、上防扭臂、下防扭臂、半輪叉、機輪軸、剎車機輪和輪胎；

收放作動筒上端的接頭通過螺栓鉸接在機身支座上，下端為帶有關節軸承的接頭，安裝在緩沖支柱的軸上并可繞軸轉動；緩沖支柱的上部兩端為同心的空心軸，通過連接法蘭盤與機身連接，并可繞軸線轉動；緩沖支柱下端的筒狀內筒與半輪叉的孔配合，并通過螺母固定；上防扭臂上端的雙叉耳與緩沖支柱中部的雙耳片配合，并用螺栓鉸接；下防扭臂下端的雙叉耳與半輪叉上部的雙耳片配合，并用螺栓鉸接；上防扭臂下端的單叉耳與下防扭臂上端的雙叉耳配合，并用螺栓鉸接；機輪軸的一端安裝于半輪叉下端的孔內，通過螺栓固定；剎車機輪和輪胎安裝于機輪軸的另一端，并由螺母固定。

本發明的有益效果：

1)設計精巧，結構簡單緊湊，功能完備，能夠適應小型飛機的使用特點，滿足使用要求；

2)采用高強度鋁合金作為主體材料，在保證使用性能和強度、剛度要求的前提下，有效地減輕了結構重量；

3)采用免維護的自潤滑AIRFLON墊層技術，減少了維護環節和維護工作量；

4)上、下位鎖均采用收放作動筒內置方式，收放作動筒同時起撐桿作用，使得收放機構結構簡單、重量輕、可靠性高。

附圖說明

圖1為本發明主起落架結構示意圖。

圖2為本發明收放作動筒結構示意圖。

圖3為本發明緩沖支柱結構示意圖。

圖4為本發明上防扭臂和下防扭臂結構示意圖。

圖5為本發明半輪叉和機輪軸結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明做進一步詳細說明。

本發明的主起落架為支柱式、半叉單輪起落架，如圖1所示為右主起落架，它包括：1個收放作動筒1、1個緩沖支柱2、1個上防扭臂3、1個下防扭臂4、1個半輪叉5、1個機輪軸6、1個剎車機輪7和1個輪胎8。

收放作動筒1上端的接頭通過螺栓鉸接在機身支座上，下端為帶有關節軸承的接頭，安裝在緩沖支柱2的軸上并可繞軸轉動。緩沖支柱2的上部兩端為同心的空心軸，通過連接法蘭盤與機身連接，并可繞軸線轉動。緩沖支柱2下端的筒狀內筒與半輪叉5的孔配合，并通過螺母固定。上防扭臂3上端的雙叉耳與緩沖支柱2中部的雙耳片配合，并用螺栓鉸接。下防扭臂4下端的雙叉耳與半輪叉5上部的雙耳片配合，并用螺栓鉸接。上防扭臂3下端的單叉耳與下防扭臂4上端的雙叉耳配合，并用螺栓鉸接。機輪軸6的一端安裝于半輪叉5下端的孔內，通過螺栓固定。剎車機輪7和輪胎8安裝于機輪軸6的另一端，并由螺母固定。

主起落架的收放由收放作動筒1完成，圖1所示為主起落架處于放下位置，收放作動筒1為全伸長狀態；在收起落架時，收放作動筒1縮短，帶動主起落架繞著緩沖支柱2上端的軸線向機身內側轉動，起落架收起；當收放作動筒伸長時，起落架放下。

緩沖支柱2與輪胎8一起組成主起落架的緩沖系統，在飛機起飛、著陸、滑行時起緩沖作用。當起落架受載時，緩沖支柱2會壓縮和伸長，通過內部機構的阻尼作用吸收和消散能量，而輪胎8也會同時吸收部分能量。

剎車機輪7帶有剎車裝置，在液壓壓力作用下實現飛機的剎車功能。

收放作動筒為兩端帶有內部機械鎖的液壓作動筒，通過管路也液壓系統連接，用于支撐和收放起落架。其結構如圖2所示包括：萬向接頭9、筒體10、活塞桿11、關節軸承接頭12、2個微動開關及控制組件13和內部機構（圖中未示出）等。其中萬向接頭9和關節軸承接頭12分別用于與機身和緩沖支柱的連接。在液壓壓力作用下，活塞桿11會從筒體10中伸出和縮回，以實現起落架的收放。