[發明專利]車輛用交流發電機

無效

• 申請號: 201210232683.4
• 申請日: 2012-07-05
• 公開（公告）號: CN102868259A
• 公開（公告）日: 2013-01-09
• 發明（設計）人: 長谷川翔;中村重信
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: H02K11/00
• 分類號: H02K11/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;王軼

技術領域

本發明涉及搭載于乘用車、卡車等的車輛用交流發電機。

背景技術

一直以來，眾所周知在整流裝置的散熱片設置貫通的安裝孔，將對外周面進行滾花加工后的整流元件壓入該安裝孔的構造(例如，參照專利文獻1)。并且，也眾所周知整流元件具有比散熱片高的硬度的構造(例如，參照專利文獻2)。此外，眾所周知代替散熱片而向框架壓入該整流元件的構造(例如，參照專利文獻3)。并且，眾所周知在熱傳導部件被壓入設置于散熱片的中空部的散熱器中，在中空部的內周面與熱傳導部件的外周面的任意一方，形成有表面硬度比另一方的表面硬度高的表面層的構造(例如，參照專利文獻4)。

專利文獻1：日本特開平5-114678號公報(第2-3頁、圖1-7)

專利文獻2：日本特開2002-119029號公報(第2-6頁、圖1-9)

專利文獻3：日本專利第3771637號公報(第3-4頁、圖1-6)

專利文獻4：日本特開2005-277191號公報(第2-5頁、圖1-4)

然而，整流元件的散熱片在冷卻性方面，使用能夠制作表面積大且復雜的形狀的基于鋁材的壓鑄成形品的情況比使用沖壓成形品的情況有利。但是，使用壓鑄成形品的情況的特征是，表面的鑄造毛坯面的硬度比內部高。因此，如果將專利文獻1的構造應用于壓鑄成形品的散熱片，則散熱片的安裝孔的鑄造毛坯面比整流元件的壓入部的部件硬，形成于整流元件的壓入部的外周面的滾花部陷入散熱片的安裝孔，在壓入時，主要是滾花部變形。如此，由于滾花部沒有陷入安裝孔的內周面，因此存在擔心整流元件與散熱片的安裝孔之間的接觸面積減小，鹽水等容易浸入所有接觸部分，接觸部的腐蝕進程加速，整流元件的固定力降低，或者接觸部的導電性過早受損的問題。并且，由于當接觸面積減小時，接觸部的熱阻力增加，從整流元件朝向散熱片的熱傳導性降低，因此，存在整流元件的冷卻性惡化，整流元件的壽命變短的問題。

另外，為了解決上述問題點，雖然考慮利用切削來除去散熱片的安裝孔的鑄造毛坯面，但由于需要進行追加的機械加工，因此從降低成本的觀點來看并不優選。并且，在專利文獻2所記載的整流元件具有比散熱片更高的硬度的構造中，僅使用經過沖壓成形的散熱片。如果為了提高散熱性而采用壓鑄成形品，則與上述內容相同，需要進行切削加工，會導致成本上升。另一方面，如果意欲使整流元件具有比壓鑄成形品的鑄造毛坯面更高的硬度，則整流元件自身的制造成本因材料、制作難易程度而上升。

并且，專利文獻3所記載的使用壓鑄成形品的框架來代替散熱片的構造存在同樣的問題。

在專利文獻4中，雖然記載了對熱傳導部件的外周面實施鍍硬鉻等硬化處理，從而使被壓入的中空部的內周面變硬，但由于需要進行該硬化處理，因此制造成本、部件成本上升。并且，在專利文獻4中公開了利用壓鑄法形成具有中空部的散熱片，在該中空部沿著熱傳導部件的插入方向設置多個槽的結構。關于該槽的形狀，如專利文獻4的圖4所示，為了增加壓入部面積而提高從熱傳導部件朝向散熱片的傳熱性，壓入部的周向寬度設定為遠遠大于槽的寬度。并且，如該專利文獻4的圖1、圖2所示，應進行冷卻的電子元件配置在熱傳導部件的與壓入部分離的端面。但是，在像車輛用交流發電機的整流裝置那樣壓入整流元件的構造中，這種壓入會對整流元件施加過大的壓力，從而會產生整流元件的壽命降低。

發明內容

本發明是鑒于上述問題點而研發的，其目的在于以低成本提供一種車輛用交流發電機，該車輛用交流發電機能夠通過確保接觸面積來維持其與整流元件之間的固定力以及導電性，并且能夠防止整流元件的壽命降低。

為了解決上述課題，本發明的車輛用交流發電機具備整流裝置，該整流裝置具有多個整流元件、以及形成有供上述多個整流元件壓入的安裝孔的散熱片，散熱片通過壓鑄成形而形成，安裝孔的內周面是鑄造毛坯面，沿著周向具有凹凸部，以便形成沿著整流元件的壓入方向的多個槽，凸部具有比凹部的周向寬度窄的周向寬度或者具有頂點，安裝孔的內周面的硬度形成為比整流元件的外周部的部件的硬度高。