[發(fā)明專利]車輪驅(qū)動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210229707.0
• 申請(qǐng)日: 2012-07-03
• 公開（公告）號(hào): CN102862474A
• 公開（公告）日: 2013-01-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 石塚正幸
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 住友重機(jī)械工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60K17/04
• 分類號(hào): B60K17/04
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利代理有限公司 44202
• 代理人: 溫旭;郝傳鑫

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種驅(qū)動(dòng)車輛的車輪的車輪驅(qū)動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

例如，在專利文獻(xiàn)1中公開有驅(qū)動(dòng)叉車的車輪的動(dòng)力傳遞裝置。在該專利文獻(xiàn)1中公開的叉車具備作為用于驅(qū)動(dòng)車輪的車輪驅(qū)動(dòng)裝置的馬達(dá)及使該馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)減速的減速裝置。

減速裝置具有由1級(jí)平行軸減速機(jī)構(gòu)及簡(jiǎn)單行星齒輪減速機(jī)構(gòu)構(gòu)成的減速機(jī)構(gòu)。其中，簡(jiǎn)單行星齒輪減速機(jī)構(gòu)的一部分配置于深入車輪的半徑方向內(nèi)側(cè)的位置。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2010-159794號(hào)公報(bào)(圖1)

在叉車中，除了大型蓄電池以外，有很多用于上下操縱叉子載物的液壓泵、罐等附屬品，因此，若不有效地使用有限的空間，則導(dǎo)致叉車整體一味地變大。因此，對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪的裝置也強(qiáng)烈要求盡量容納于(靠近車輪的)較小的空間內(nèi)。

另一方面，當(dāng)為叉車時(shí)，由于前輪的前方有用于上下操縱載物的叉子，因此成為在比叉車的重心更靠后側(cè)配置平衡塊(配重)的結(jié)構(gòu)。為了縮小平衡塊的大小，不得不使叉子及裝載于叉子上的載物的重心盡量靠近前輪的接地位置。從該觀點(diǎn)來看，叉車的車輪直徑越小越好。

盡管如此，為了支承搭載于叉子上的載物的大重量，不得不較大地確保車輪的輪胎(橡膠部分)本身的容積。因此，實(shí)際情況為車輪的半徑方向內(nèi)側(cè)的空間非常小。

在這種背景下，如要將減速裝置配置于更加深入至車輪的車體相反側(cè)的位置，則由于到目前為止減速裝置并未如此深入至車輪的車體相反側(cè)，因此產(chǎn)生了此前并沒有特別構(gòu)成問題的空氣注入用管(注入到車輪的介質(zhì)的注入通道部件)的配置發(fā)生困難這樣的新的不良狀態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是為了解決這種問題而完成的，其目的在于提供一種車輪驅(qū)動(dòng)裝置，其將減速裝置盡可能配置于車輪的半徑方向內(nèi)側(cè)的車體相反側(cè)，并且合理地配置注入到車輪的介質(zhì)的注入通道部件。

本發(fā)明是通過設(shè)成如下結(jié)構(gòu)來解決上述課題的，一種車輪驅(qū)動(dòng)裝置，其通過配置于車輪的半徑方向內(nèi)側(cè)的減速裝置的輸出旋轉(zhuǎn)來驅(qū)動(dòng)所述車輪，所述減速裝置具有連結(jié)于所述車輪的輸出部件和支承該輸出部件的一對(duì)軸承，該一對(duì)軸承中，車體相反側(cè)的軸承的外徑小于車體側(cè)的軸承的外徑，并且在所述車體相反側(cè)的軸承的徑向外側(cè)配置注入到所述車輪的介質(zhì)的注入通道部件。

在本發(fā)明中，支承連結(jié)于車輪的減速裝置的輸出部件的一對(duì)軸承中，使車體相反側(cè)的軸承的外徑小于車體側(cè)的軸承的外徑，其結(jié)果將產(chǎn)生的車體相反側(cè)的軸承的徑向外側(cè)的空間確保為用于配置介質(zhì)的注入通道部件的空間。

因此，利用此空間可將介質(zhì)的注入通道部件從輪胎的半徑方向內(nèi)側(cè)抽出而引導(dǎo)至車體相反側(cè)。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，車輪驅(qū)動(dòng)裝置中，能夠?qū)p速裝置盡可能配置于車輪的半徑方向內(nèi)側(cè)的車體相反側(cè)，并且合理地配置注入到車輪的介質(zhì)的注入通道部件。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的一例所涉及的減速裝置應(yīng)用于叉車的車輪驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)例的主要部分截面圖。

圖2是圖1的整體截面圖。

圖3是圖2的側(cè)視圖。

圖4是表示本發(fā)明的其他實(shí)施方式的一例的相當(dāng)于圖2的整體截面圖。

圖5是圖4的側(cè)視圖。

圖6是表示本發(fā)明的又一實(shí)施方式的一例的相當(dāng)于圖1的主要部分截面圖。

圖中：16-輸入軸，18、20-偏心體，21，23-軸承，24、26-外齒輪，28-內(nèi)齒輪，30-外殼，34-突緣體，38-輪架體，46-外側(cè)軸承，48-內(nèi)側(cè)軸承，49-滾輪部件，50-車輪。

具體實(shí)施方式

以下，根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的一例進(jìn)行詳細(xì)說明。

圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的一例所涉及的減速裝置應(yīng)用于叉車的車輪驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)例的主要部分截面圖，圖2是其整體截面圖，圖3是圖2的側(cè)視圖。

馬達(dá)12的輸出軸12A通過花鍵14與減速裝置G1的輸入軸16連結(jié)。在輸入軸16上一體地形成有與該輸入軸16產(chǎn)生軸心偏離的2個(gè)偏心體18、20。

各偏心體18、20的外周通過軸承21、23外嵌有外齒輪24、26。外齒輪24、26與內(nèi)齒輪28內(nèi)嚙合。

內(nèi)齒輪28主要由構(gòu)成內(nèi)齒的圓柱形內(nèi)齒銷28A、28B、貫穿該內(nèi)齒銷28A、28B并將該內(nèi)齒銷保持為旋轉(zhuǎn)自如的保持銷28C、旋轉(zhuǎn)自如地支承該保持銷28C并且與外殼30成為一體的內(nèi)齒輪主體28D構(gòu)成。

內(nèi)齒輪28的內(nèi)齒的齒數(shù)(內(nèi)齒銷28A、28B的數(shù))比外齒輪24、26的外齒的齒數(shù)僅多一點(diǎn)(在該實(shí)施方式中僅為1)。