[發明專利]用于管理車輛中能量源使用的系統

在審

• 申請號: 201210229394.9
• 申請日: 2012-07-03
• 公開（公告）號: CN102862489A
• 公開（公告）日: 2013-01-09
• 發明（設計）人: 戴爾·吉爾曼;保羅·阿爾蒂格希瑞;林恩·克瑞德爾;賴安·斯卡夫;韋萊·帕泰;斯蒂芬·杰伊·歐瑞斯
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 郭鴻禧

技術領域

多種實施例涉及用于建議車輛乘客為車輛添加燃料（例如訪問充電站以給車輛充電）的方法和系統。在一些實施例中，對車輛乘客的一個或多個提醒可指示車輛已經達到行程極限。

背景技術

隨著電動車輛的使用變得更加普遍，公路上用于這些電動車輛的燃料站卻相對不足。通常地，電動車輛的用戶會在他們的住所有充電站，以及較為不頻繁的在辦公室處有充電站。

總體上，電動車輛具有有限的和可變的行程（range），這兩者都會受到天氣、交通等的影響。另外，比起其對應的燃油車輛，電動車輛通常需要花費更長的時間充電。

已經采用了用于提示車輛乘客行程極限的多種實施方式。例如，第2010/0094496號美國公開專利申請揭示了一種用于管理電動車輛中能量使用的系統和方法。根據該公開文本，接收電動車輛中至少一個電池的荷電水平。接收該電動車輛的當前位置。基于該電動車輛的當前位置和該電動車輛的至少一個電池的荷電水平而確定該電動車輛的理論最大行程。進一步地，產生用于該電動車輛的能量計劃。

發明內容

本發明的一方面包括一種用于管理車輛中能量源的使用的系統。該系統可包括至少一個計算機，該計算機可操作用于與一個或多個基于車輛的系統通信。該計算機可配置用于接收車輛的能量狀態。該能量狀態可定義為剩余能量可行駛距離值（distance?value?to?empty）。此外，該至少一個計算機可配置用于接收用于該車輛的能量站（energizing?station）的位置。

該至少一個計算機可配置用于計算從該車輛的當前位置到該能量站位置的行駛距離值。該至少一個計算機還可以配置用于基于該剩余能量可行駛距離值和該行駛距離值而計算該車輛的行程極限值。

該至少一個計算機可配置用于基于該行程極限值確定該車輛關于返回能量站的一個或多個行程值。

在一些實施例中，該至少一個計算機可配置用于監視該一個或多個行程值的耗盡（depletion）。一旦耗盡，則該至少一個計算機可配置用于基于該行程極限值確定關于返回能量站的該車輛的新行程值。

在一些實施例中，可通過分割（例如，1/2）行駛距離值和剩余能量可行駛距離值之間的差值而確定該一個或多個行程值。在一些實施例中，在確定該一個或多個行程值時可包括一個或多個行程緩沖（buffer）值。

在一些實施例中，該至少一個計算機可配置用于確定相對于該能量站的該車輛的行駛方向。此外，該至少一個計算機可配置用于基于該行程極限值和行駛方向確定關于返回能量站的該車輛的一個或多個行程值。

在一些實施例中，當該剩余能量可行駛距離值大于該行駛距離值時，該至少一個計算機可配置用于確定該車輛的該一個或多個行程值。此外，只要該剩余能量可行駛距離高于該行駛距離值，則該至少一個計算機可配置用于重復地確定該車輛的該一個或多個行程值。

在一些實施例中，該至少一個計算機可配置用于重復地確定該車輛的該一個或多個行程值直至該行駛距離值等于該剩余能量可行駛距離值或者該計算的行程值等于或者接近等于零行程值。

本發明的另一方面可包括一種用于管理車輛中能量源的使用的計算機程序產品。該計算機程序產品可在計算機可讀介質上執行。該計算機程序產品可包括指令用于接收車輛的荷電狀態。進一步的指令可用于接收車輛的充電站的位置。

該計算機程序產品可包括指令用于計算該車輛的當前位置和該充電站的位置之間的行駛距離值。額外的指令可用于基于該荷電狀態和該行駛距離值計算該車輛的一個或多個行程值。

該計算機程序產品可包括用于基于該一個或多個計算的行程值確定行程極限值的指令。可以在車輛中輸出車輛的可用荷電等于或者接近于行程極限值的通知。

本發明的另一方面包括一種裝置，該裝置配置用于接收剩余能量可行駛距離（DTE）值以及用于車輛的充電站的位置。該裝置可配置用于計算該車輛的當前位置和充電站位置之間的行駛距離值。該裝置還可以配置用于基于該DTE和行駛距離值計算行程極限值。該裝置可配置用于基于該行程極限值確定返回該充電站的行程值。

在一些實施例中，該裝置可進一步配置用于，基于該行程值識別該車輛相對于該充電站的行駛方向。該行駛方向可以為朝著充電站或者背離充電站。

這些以及其它方面在參考附圖和下面具體說明書后將更加容易理解。

附圖說明