[發明專利]汽車發動機缸體機構及具有上述缸體機構的汽車發動機

無效

• 申請號: 201210229063.5
• 申請日: 2012-07-04
• 公開（公告）號: CN103527342A
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發明（設計）人: 劉漢如;蘇超;呂林;汪祥支;王標;丁志強;王露;龐進軍
• 申請（專利權）人: 安徽華菱汽車有限公司
• 主分類號: F02F1/18
• 分類號: F02F1/18
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 趙百令;劉大玲

技術領域

本發明涉及汽車發動機制造技術領域，更具體地說，涉及一種汽車發動機缸體機構，本發明還涉及一種具有上述缸體機構的汽車發動機。

背景技術

缸體是發動機中最大的單獨式部件，它基本上是一個金屬體，為了達到潤滑和冷卻的目的，缸體上既設有汽缸燃燒室又設有潤滑油道和冷卻水道。而且，缸體的側面還安裝有機油濾清器和機油冷卻器、水泵以及其他的輔助部件。

由于發動機在工作時其缸體受力狀況非常復雜，尤其是大功率的發動機，其工作狀態更為惡劣，經常受到強烈的扭、振、拉、壓等復雜載荷，所以，必須保證缸體具有一定的結構剛度和強度。

傳統的發動機缸體底部大多制造成深裙結構，缸體底部設置有主軸承壁，且主軸承壁位于深裙結構的裙部內側，其底部具有第一半圓形安裝槽；該深裙結構上還包括設置在主軸承壁底端的主軸承蓋，主軸承蓋的頂部設置第二半圓形安裝槽，該第二半圓形安裝槽與上述第一半圓形安裝槽相配合形成用于支撐發動機曲軸的腔體。

傳統深裙結構的發動機缸體的主軸承壁通常設計有用于定位主軸承蓋的止口，為了使主軸承蓋很好地與主軸承壁相連接并增強主軸承蓋的支撐力，減少在發動機運行的過程中主軸承蓋與主軸承壁之間發生振動或竄動，常采用將主軸承蓋與缸體的裙部直接接觸連接的結構，以使裙部對主軸承蓋起到一定的支撐作用。但是，在深裙結構的缸體中，由于裙部壁厚較薄，強度比較低，產生的震動大，所以承受能力有限；而在曲軸運轉的過程中會將其產生的復雜載荷通過主軸承蓋傳遞給裙部，容易導致裙部發生變形，進而造成發動機缸體的損壞。

此外，發動機缸體采用上述止口定位的方式容易使缸體機構在止口位置形成應力集中，導致經常出現止口部位開裂的現象，嚴重時會發生發動機缸體損壞的現象。

綜上所述，如何提供一種汽車發動機缸體機構，以減少作用在缸體裙部的載荷，進而降低缸體裙部發生變形的幾率，從而減少對發動機缸體造成的損壞，是目前本領域技術人員亟待解決的技術問題。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種汽車發動機缸體機構，以減少作用在缸體裙部的載荷，進而降低缸體裙部發生變形的幾率，從而減少對發動機缸體造成的損壞。

為了達到上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種汽車發動機缸體結構，包括：

設置在缸體底部并位于裙部內側的主軸承壁，所述主軸承壁的底部設置有第一半圓形安裝槽；和

主軸承蓋，該主軸承蓋的頂部設置第二半圓形安裝槽，所述第二半圓形安裝槽與所述第一半圓形安裝槽相配合形成用于支撐發動機曲軸的腔體；

所述裙部與所述主軸承壁兩側之間均設置有圓弧狀減振槽，且所述主軸承蓋與所述主軸承壁之間通過定位銷定位并通過螺栓相連；其中，

所述主軸承蓋上設置有貫穿其厚度的通孔，所述主軸承壁上設置有與所述通孔相連通的螺紋孔，且所述螺栓依次穿過所述通孔和所述螺紋孔；

所述主軸承蓋上還設置有第一定位孔，所述主軸承壁上設置有與所述第一定位孔相對的第二定位孔，且所述定位銷位于所述第一定位孔與所述第二定位孔內。

優選的，上述汽車發動機缸體結構中，所述通孔為兩個，且兩個所述通孔分別位于所述腔體的兩側。

優選的，上述汽車發動機缸體結構中，所述定位銷為兩個，兩個所述定位銷分別位于所述腔體的兩側。

基于上述提供的汽車發動機缸體結構，本發明還提供了一種汽車發動機，包括如上述技術方案中任意一項所述的汽車發動機缸體結構。

優選的，上述汽車發動機為直列六缸發動機。

本發明提供的汽車發動機缸體結構包括主軸承壁和主軸承蓋；其中，主軸承壁設置在缸體底部并位于裙部的內側，其底部設置有第一半圓形安裝槽；主軸承蓋的頂部設置第二半圓形安裝槽，該第二半圓形安裝槽與第一半圓形安裝槽相配合形成用于支撐發動機曲軸的腔體；上述裙部與主軸承壁兩側之間均設置有圓弧狀減振槽，主軸承蓋與主軸承壁之間通過定位銷定位并通過螺栓相連；且主軸承蓋上設置有貫穿其厚度的通孔，主軸承壁上設置有與通孔相連通的螺紋孔，螺栓依次穿過通孔和螺紋孔；主軸承蓋上還設置有第一定位孔，主軸承壁上設置有與第一定位孔相對的第二定位孔，且定位銷位于第一定位孔與第二定位孔內。