[發(fā)明專利]車輛通信系統(tǒng)及方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210227895.3
• 申請日: 2012-07-02
• 公開（公告）號: CN102761908A
• 公開（公告）日: 2012-10-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馬書惠;博格利;李建宇
• 申請（專利權(quán)）人: 中國聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)通信集團(tuán)有限公司
• 主分類號: H04W28/08
• 分類號: H04W28/08;H04W48/06;H04W48/10;H04W48/16
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明實施例涉及通信技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛通信系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

隨著通信技術(shù)和移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，汽車具備通信功能，用于方便獲取信息。現(xiàn)有技術(shù)中的汽車通信一般是通過車載終端上配置通信模塊（2G或3G）及嵌入式SIM卡，類似于目前的手機終端來實現(xiàn)。具體的，實現(xiàn)汽車通信首先通過車載通信模塊直接接入基站，再連接電信核心網(wǎng)絡(luò)，從而實現(xiàn)相應(yīng)信息的發(fā)送或獲取。但在汽車大密度分布（如嚴(yán)重堵車）的區(qū)域，汽車通信將給基站帶來極大負(fù)荷，嚴(yán)重的時候會導(dǎo)致接入擁塞。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的在于提供一種車輛通信系統(tǒng)及方法，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車大密度分布時，汽車通信將給基站帶來極大負(fù)荷，嚴(yán)重的時候會導(dǎo)致接入擁塞的問題。

本發(fā)明提供了一種車輛通信系統(tǒng)，包括：至少一個SINK節(jié)點和車載終端；

每個所述SINK節(jié)點，用于接收所述SINK節(jié)點對應(yīng)分組內(nèi)的車載終端發(fā)送的第一信息獲取請求，根據(jù)所述SINK節(jié)點對應(yīng)分組內(nèi)的車載終端的地址信息向所述SINK節(jié)點對應(yīng)分組內(nèi)的車載終端發(fā)送第一信息標(biāo)識對應(yīng)的第一信息；所述第一信息獲取請求包括所述SINK節(jié)點對應(yīng)分組內(nèi)的車載終端的地址信息和第一信息標(biāo)識；

所述車載終端，用于向所述車載終端所在分組對應(yīng)的SINK節(jié)點發(fā)送所述第一信息獲取請求，接收所述車載終端所在分組對應(yīng)的SINK節(jié)點返回的所述第一信息。

本發(fā)明提供了一種車輛通信方法，包括：

SINK節(jié)點接收所述SINK節(jié)點對應(yīng)分組內(nèi)的車載終端發(fā)送的第一信息獲取請求，所述第一信息獲取請求包括所述SINK節(jié)點對應(yīng)分組內(nèi)的車載終端的地址信息和第一信息標(biāo)識；

所述SINK節(jié)點根據(jù)所述SINK節(jié)點對應(yīng)分組內(nèi)的車載終端的地址信息向所述SINK節(jié)點對應(yīng)分組內(nèi)的車載終端發(fā)送所述第一信息標(biāo)識對應(yīng)的第一信息。

本發(fā)明還提供了一種車輛通信方法，包括：

車載終端向所述車載終端所在分組對應(yīng)的SINK節(jié)點發(fā)送第一信息獲取請求，所述第一信息獲取請求包括所述車載終端的地址信息和第一信息標(biāo)識；

所述車載終端接收所述車載終端所在分組對應(yīng)的SINK節(jié)點根據(jù)所述車載終端的地址信息返回的與所述第一信息標(biāo)識對應(yīng)的第一信息。

本發(fā)明的技術(shù)方案，通過對車載終端按照區(qū)域分組，車載終端與其所在分組的SINK節(jié)點進(jìn)行通信，由SINK節(jié)點為其提供區(qū)域信息，解決了現(xiàn)有技術(shù)中汽車大密度分布時，汽車通信將給基站帶來極大負(fù)荷，嚴(yán)重的時候會導(dǎo)致接入擁塞的問題。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一實施例提供給的車輛通信系統(tǒng)的工作狀態(tài)示意圖；

圖2為本發(fā)明又一實施例提供的一種車輛通信方法的流程示意圖；

圖3為本發(fā)明再一實施例提供的一種車輛通信方法的流程示意圖。

具體實施方式

圖1為本發(fā)明一實施例提供給的車輛通信系統(tǒng)的工作狀態(tài)示意圖，如圖1所示，本實施例提供了一種車輛通信系統(tǒng)，包括：至少一個SINK節(jié)點1和車載終端2，如圖1中所示，SINK節(jié)點1按照區(qū)域分布，相應(yīng)的車載終端在車輛行駛過程中自動接入其所處區(qū)域所在的SINK節(jié)點1的分組，如圖中橢圓形虛線所示的分組，并通過與所在分組SINK節(jié)點1進(jìn)行信息的交互，如圖1中的SINK節(jié)點1與車載終端2之間的點劃線連線示意。

具體的，每個SINK節(jié)點1，用于接收SINK節(jié)點1對應(yīng)分組內(nèi)的車載終端2發(fā)送的第一信息獲取請求，根據(jù)SINK節(jié)點對應(yīng)分組內(nèi)的車載終端的地址信息向SINK節(jié)點對應(yīng)分組內(nèi)的車載終端發(fā)送第一信息標(biāo)識對應(yīng)的第一信息；第一信息獲取請求包括SINK節(jié)點對應(yīng)分組內(nèi)的車載終端的地址信息和第一信息標(biāo)識。該第一信息標(biāo)識具體可以為經(jīng)過車載終端2及SINK節(jié)點1已相互認(rèn)可的標(biāo)識，可以使用數(shù)字、字母、數(shù)字或字母組合或特定形式的編碼代表相應(yīng)的信息需求。例如車載終端2發(fā)送的第一信息獲取請求中的第一信息標(biāo)識為“abc”，該第一信息標(biāo)識“abc”表示所需的信息類型為當(dāng)前的路況信息。則該車載終端2所在分組的SINK節(jié)點1接收到第一獲取請求后，判斷第一信息標(biāo)識為“abc”，確定該車載終端2所需的信息為當(dāng)前路況信息，于是將第一信息即當(dāng)前路況信息，根據(jù)車載終端2的地址信息發(fā)送給該車載終端2。