[發(fā)明專利]航空星型活塞發(fā)動機油氣分離裝置有效

申請?zhí)枺?/td>	201210227891.5	申請日：	2012-07-03
公開（公告）號：	CN102733890A	公開（公告）日：	2012-10-17
發(fā)明（設計）人：	賀俊;張進;劉月平	申請（專利權）人：	中國南方航空工業(yè)（集團）有限公司
主分類號：	F01M13/04	分類號：	F01M13/04;B01D46/12
代理公司：	北京康信知識產權代理有限責任公司 11240	代理人：	吳貴明;余剛
地址：	412002***	國省代碼：	湖南;43
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摘要：
搜索關鍵詞：	航空活塞發(fā)動機油氣分離裝置
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【說明書】：

技術領域

本發(fā)明涉及一種航空星型發(fā)動機油氣分離裝置。

背景技術

活塞發(fā)動機工作時，因機匣內的氣體被加熱及滑油在發(fā)動機內飛濺，形成油霧，同時有部分滑油由于高溫而蒸發(fā)成為蒸汽，此外，由于活塞漲圈不能完全密封燃燒室，有部分燃氣竄入機匣也會使機匣內的壓力增大。

由于機匣內的壓力增高使得滑油從機匣各部分結合處擠出，同時在進氣行程和工作行程活塞向下死點位移時反作用力增加，造成發(fā)動機功率下降。

為了平衡發(fā)動機內腔與外界環(huán)境之間的壓力差，發(fā)動機內腔應與大氣相通。

星型發(fā)動機機匣通常包括容納減速器的減速器機匣、容納曲柄連桿機構的中機匣、增壓機匣和附件機匣(后蓋)，各部分機匣是用螺栓連接起來的，為避免連接處漏油，通常使用膠圈、橡膠條進行封嚴。

現有活塞發(fā)動機采用在中機匣或搖臂室蓋上設計一個擋油迷宮進行油氣分離，油霧通過擋油迷宮時，油霧中的滑油會附著在擋油迷宮上，滑油在自身重力的作用下再回到發(fā)動機內腔。

由于要在中機匣或搖臂室蓋上鑄造或加工擋油迷宮，使機匣或搖臂室蓋的結構變得更加復雜，不利于機匣的鑄造加工，同時由于受發(fā)動機內部的結構限制，擋油迷宮的路徑不能太長，這可能導致尤其分離不完全。

發(fā)明內容

本發(fā)明目的在于提供一種航空星型活塞發(fā)動機的油氣分離裝置，以使發(fā)動機內腔與大氣相通。

為此，本發(fā)明提供了一種航空星型活塞發(fā)動機的油氣分離裝置，包括：前油氣分離器，設置在發(fā)動機的減速器機匣上，包括在減速器機匣外部的第一通氣管和伸入減速器機匣內腔中的帶有第一濾網的第二通氣管，其中，第一通氣管的內腔壁上形成擋油迷宮的若干擋油翼片，各擋油翼片傾斜向下延伸以使分離的滑油回落至減速器機匣的內腔中；后油氣分離器，設置在發(fā)動機的中機匣上，包括帶有第二濾網的第三通氣管，其中，第三通氣管的內腔壁上設有形成擋油迷宮的若干擋油翼片，各擋油翼片傾斜向下延伸以使分離的滑油滴落至中機匣內。

進一步地，上述第一濾網呈錐形，焊接在第二通氣管中。

進一步地，上述第一通氣管的下部具有法蘭和第二通氣管的上部焊接有法蘭，并且第一通氣管的法蘭和第二通氣管的法蘭之間、以及第二通氣管的法蘭和減速器機匣之間分別設有墊片。

進一步地，上述第三通氣管的側壁上設有滑油注入支管，滑油注入支管上設有螺塞。

進一步地，上述第一通氣管為鋁合金鑄造件，第三通氣管和滑油注入支管為鋁合金一體鑄造件。

進一步地，上述第三通氣管的下端具有法蘭，法蘭具有環(huán)形臺階內腔，第二濾網設置在環(huán)形臺階內腔中。

進一步地，上述第一通氣管向上彎曲延伸。

進一步地，上述第一通氣管整體呈S形，包括自減速器機匣的通氣口傾斜延伸的第一段、在第一段的一側豎直向上延伸的第三段、以及由第一端向第三段曲形延伸的第二段。

進一步地，上述若干擋油翼片設置在第二段的內腔壁中并且自內腔壁的彎曲外側向管截面的中央延伸或自內腔壁的彎曲內側向管截面中央延伸。

進一步地，上述第三通氣管包括自中機匣的通氣口傾斜延伸的第四段和自第四段豎直向上延伸的第五段，其中，若干擋油翼片設置在第五段的內腔壁中。

在本發(fā)明的航空星型活塞發(fā)動機的機匣上，采用前、后兩個外置式油氣分離器，平衡發(fā)動機內腔與外界環(huán)境之間的壓力差的時間減短，可降低發(fā)動機機匣各部分結合處滲油及損失發(fā)動機功率的風險。

除了上面所描述的目的、特征、和優(yōu)點之外，本發(fā)明具有的其它目的、特征、和優(yōu)點，將結合附圖作進一步詳細的說明。

附圖說明