[發明專利]一種提高機車油壓減振器活塞桿耐磨性的制備方法

無效

• 申請號: 201210227790.8
• 申請日: 2012-07-03
• 公開（公告）號: CN102719784A
• 公開（公告）日: 2012-10-10
• 發明（設計）人: 張爽;陳湘春;張德忠
• 申請（專利權）人: 株洲聯誠集團有限責任公司
• 主分類號: C23C8/38
• 分類號: C23C8/38
• 代理公司: 株洲市奇美專利商標事務所 43105
• 代理人: 張繼綱

技術領域：

本發明涉及一種提高機車油壓減振器活塞桿耐磨性的制備方法，尤其涉及一種提高機車油壓減振器活塞桿受高頻低幅磨損的耐磨性制備方法。

背景技術：

鐵路運行速度的日益提高，對減振器的要求也越來越高。減振器的使用性能和使用壽命直接影響機車的平穩、舒適。目前，對減振器來說，發展有以下各個方向，（1）減振器阻尼控制；（2）阻尼材料的研究；（3）減振器的小型化；（4）減振器的使用壽命。同時也存在油的密封和壽命問題，是減振器發展方向之一。其活塞桿密封采用波紋橡膠件隨動結構，波紋橡膠件可以防止高速機車車輛的高頻低幅振動給油壓減振器活塞桿帶來的高頻低幅磨損，在實際運用中發現油壓減振器有漏油現象。密封摩擦副的匹配性能較優，能保證120萬公里無泄露運行是減振器發展方向。

現有機車減振器在機車運行60萬公里左右時，減振器活塞桿帶來的高頻低幅磨損（減振器活塞桿采用的材質為45#鋼），將其工作區域磨損成凹槽形狀。由此，使減振器的密封性降低，油壓減振器有漏油現象，嚴重時導致減振器失效而更換，不僅增加了維修費用，也無法滿足用戶提出的80萬公里無故障的要求。所以，提高油壓減振器活塞桿耐磨性，對提高機車運行的可靠性及使用壽命有著重大的意義。對于提高油壓減振器活塞桿耐磨性的方法較多，例如：激光淬火、表面噴涂陶瓷等。但是通過試驗發現，采用激光淬火的方法構件變形較大，滿足不了要求；而采用表面噴涂陶瓷的方法成本大且目前尚無成熟的工藝。

發明內容：

本發明的目的在于克服上述缺陷，提供一種提高油壓減振器活塞桿耐磨性的制備方法，使其硬度高、耐磨性好，以提高油壓減振器活塞桿的使用壽命。

本發明的目的是這樣實現的，一種提高機車油壓減振器活塞桿耐磨性的制備方法，其特征在于所述的機車油壓減振器活塞桿是由以下材質選用和步驟制成，

（1）材質選用：

選用42CrMoA鋼作為機車油壓減振器活塞桿的材質；

（2）所述的各步驟為：

A、將選用42CrMoA鋼作為機車油壓減振器活塞桿的材質，依次對活塞桿進行常規的模鍛、進行常規的粗加工活塞桿各部尺寸、進行常規的半精加工活塞桿各部尺寸、對活塞桿進行常規的調質處理、對活塞桿進行常規的精加工各部尺寸；

B、在對活塞桿精加工各部尺寸之后，再對活塞桿進行離子氮化處理，離子氮化處理的相關參數為：氮化溫度500℃；保溫時間10小時；電壓600V；真空度1500Pa；氨流量0.6m3/h；得到離子氮化處理后的活塞桿的表面硬度為HRC54，硬化層為0.20mm；

C、在對油壓減振器活塞桿進行離子氮化處理之后，最后對活塞桿進行拋光處理，拋光度為Ra0.4。

離子氮化處理后的42CrMoA鋼的表面硬度達到HRC54，而活塞桿的最高設計硬度值為HRC35，兩者硬度相差19個單位。其耐磨性相比，離子氮化處理比調質處理提高了約25%，其硬化層可達0.20mm。

本發明通過對機車油壓減振器活塞桿42CrMoA材料采用上述處理工藝的試件與波紋橡膠件的試件配對進行磨損試驗表明，本制備方法采用精加工的油壓減振器活塞桿和離子氮化處理，使油壓減振器活塞桿氮化處理硬度為HRC54，提高了油壓減振器活塞桿的硬度和耐磨性，也提高了油壓減振器的使用壽命，達到了用戶提出的120萬公里無故障的要求；本制備方法具有成本低、構件變形小的特點，且加工過程時間短，適于大批量生產。

附圖說明：

圖1為機車油壓減振器活塞桿的結構示意圖；

圖2本機車油壓減振器的剖視結構示意圖；

圖中：1-防塵筒，2-防塵圈，3-桿密封件，4-導承，5-活塞桿，6-圧力缸，7-活塞，8-單向底閥，9-儲抽缸，10-阻尼節流閥。

具體實施方式：

為了對本發明的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現對照附圖說明本發明的具體實施方式。

如圖1所示，一種提高機車油壓減振器活塞桿耐磨性的制備方法，其特征在于所述的機車油壓減振器活塞桿是由以下材質選用和步驟制成，

（1）材質選用：

選用42CrMoA鋼作為機車油壓減振器活塞桿的材質；

（2）所述的各步驟為：

A、將選用42CrMoA鋼作為機車油壓減振器活塞桿的材質，依次對活塞桿進行常規的模鍛、進行常規的粗加工活塞桿各部尺寸、進行常規的半精加工活塞桿各部尺寸、對活塞桿進行常規的調質處理、對活塞桿進行常規的精加工各部尺寸；