[發明專利]車輛用鎖扣裝置

有效

• 申請號: 201210226572.2
• 申請日: 2012-07-03
• 公開（公告）號: CN102864991A
• 公開（公告）日: 2013-01-09
• 發明（設計）人: 松木基典
• 申請（專利權）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: E05B65/12
• 分類號: E05B65/12
• 代理公司: 北京市隆安律師事務所 11323
• 代理人: 權鮮枝

技術領域

本發明涉及設置在汽車等中的車輛用鎖扣裝置。

背景技術

為了保證安全，汽車檢測諸如發動機罩和車門等開/關部件的開/關狀態。例如，專利文獻1公開了設置有檢測發動機罩的開/關狀態的開關的發動機罩鎖扣。此外，專利文獻2公開了設置有檢測車門的開/關狀態的開關的門鎖扣(門鎖裝置)。

如專利文獻3中所述，通常，汽車發動機罩鎖扣包括鎖扣(第一鉤)、柱(第二鉤)以及輔助桿。通過從乘客車廂內操作發動機罩鎖扣線纜來取消該鎖扣和柱對撞針的固定。該輔助桿是用于固定撞針使得即使當發動機罩鎖扣線纜被意外操作時發動機罩也不會打開的備用裝置。通過將手指插入發動機罩的前邊緣和車體側之間的空間中來手動釋放該輔助桿。

如專利文獻2中所述，對于在撞針進入時使可移動觸點與固定觸點接觸的開關來說，該可移動觸點可能由于雪等的進入而凍結并粘附到該固定觸點，或者該可移動觸點可能由于泥、碎屑等的進入而粘附到該固定觸點。在此情況下，不可能準確檢測開/關部件的開/關狀態。因此，利用專利文獻2的技術，在連接到該可移動觸點的檢測桿上設置第一檢測部，在鎖扣的凸輪表面上設置第一突起部，并且當撞針分開時，該第一突起部強制移動該第一檢測部。

現有技術文獻

專利文獻

【專利文獻1】日本專利2004-324078號公報

【專利文獻2】日本實用新型H7-4737號公報

【專利文獻3】日本實用新型H4-84575號公報

發明內容

發明要解決的問題

對于上述專利文獻2的技術，由于剛性鎖扣的凸輪表面的第一突起部碰撞剛性檢測桿的第一檢測部以強制移動第一檢測部，所以可能施加過多的負荷而又不能調節該機械負荷，因此存在耐用性差的問題。另外，對于通過第一突起部的碰撞強制移動第一檢測部的配置來說，要求第一檢測部和第一突起部被精確定位，也就是說，鎖扣和檢測桿被精確定位，因此壓模和組裝期間的步驟數目增加，導致成本增加。

鑒于上述問題，本發明的目的是提供一種不會導致耐用性降低或成本增加的車輛用鎖扣裝置，該車輛用鎖扣裝置可以去除由凍結等導致的開關的可移動觸點和固定觸點之間的粘附。

用于解決問題的方案

為了解決上述問題，本發明的代表性配置的特征是一種車輛用鎖扣裝置，該車輛用鎖扣裝置設置在車輛的開/關部件和車體中的一方上，鎖定在另一方上設置的撞針，并將該開/關部件保持在相對于車體的閉合狀態，該車輛用鎖扣裝置包括：第一鉤，當該第一鉤的輪廓被該撞針推動時，該第一鉤轉動，并且將該撞針引入到在該輪廓中形成的凹槽中；第二鉤，其根據該第一鉤的轉動而轉動，并且與該第一鉤嚙合以固定該撞針；輔助桿，該輔助桿在一個轉動方向上偏置期間，當其輪廓被該撞針推動時，該輔助桿在與該偏置方向相反的方向上轉動，當該撞針到達在該輪廓中形成的槽口時，該輔助桿在該偏置方向上轉動，并且固定該撞針；以及開關，其具有可移動觸點和固定觸點，并且通過該可移動觸點與該固定觸點的接觸來檢測所述鎖定，該可移動觸點是以懸臂狀態被支撐的可彈性變形的金屬薄片，并且當在撞針引入期間接收到來自轉動的第一鉤的力時，所述可移動觸點發生彈性變形，并且與該固定觸點接觸，并且該輔助桿具有突起部，當該撞針分開時，隨著該輔助桿在與偏置方向相反的方向上轉動，該突起部碰撞該可移動觸點的開端側，并且使該可移動觸點與該固定觸點分離。

根據上述配置，該可移動觸點包括可彈性變形的金屬薄片(也稱為薄片桿)并且以懸臂方式被支撐，并且設置在該輔助桿上的突起部在撞針分開時撞擊該可移動觸點的開端側，并且使該可移動觸點與該固定觸點分離。由于該可移動觸點是可彈性變形的金屬薄片，所以能夠抑制被該突起部撞擊導致的折斷的可能性。此外，由于該可移動觸點是可彈性變形的金屬薄片，并且不必要求該突起部撞擊該可移動觸點的開端側的位置的位置準確度，所以可以抑制成本的增加。因此，根據該配置，能夠在不降低耐用性或者不增加成本的情況下，消除由凍結等導致的開關的可移動觸點和固定觸點之間的粘附。

上述車輛用鎖扣裝置可以是發動機罩鎖扣，并且可以進一步包括緊固到發動機室的前部的鎖扣底座，該輔助桿具有插入到在該鎖扣底座中形成的插入孔中的立起部，并且通過使該立起部的一部分向內延伸形成該突起部。