[發(fā)明專利]一種連續(xù)玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料車廂板及其制備方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210226211.8
• 申請(qǐng)日: 2012-07-02
• 公開（公告）號(hào): CN103522674A
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曹凱
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海杰事杰新材料（集團(tuán)）股份有限公司
• 主分類號(hào): B32B21/08
• 分類號(hào): B32B21/08;B32B27/06;B32B27/08;B32B27/30;B32B37/02
• 代理公司: 上海科盛知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225
• 代理人: 蔣亮珠

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于復(fù)合材料制備領(lǐng)域，尤其是涉及一種連續(xù)玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料車廂板及其制備方法。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的車廂板主要使用的材料有兩種：一種是金屬材料，如鋼鐵，鋁材料，另一種是玻璃鋼夾心材料。但是這兩種材料都存在明顯的缺點(diǎn)。金屬材質(zhì)的車廂板一般采用凹凸筋作為廂板，需打磨和噴漆處理，工藝復(fù)雜，勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作效率低；在使用過(guò)程中易生銹腐蝕、噴漆易脫落，沖擊后易變形難恢復(fù)，廂板較重。玻璃鋼夾心材料的車廂板一般是采用玻璃鋼夾心膠合板或其其它輕質(zhì)板材，其玻璃鋼為玻纖增強(qiáng)熱固性樹脂，該材料機(jī)械化生產(chǎn)周期長(zhǎng)，生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生有毒物質(zhì)，剛性不足，容易變形，且不可回收；

玻璃纖維增強(qiáng)熱塑樹脂復(fù)合材料具有機(jī)械化生產(chǎn)周期短，質(zhì)量輕，可設(shè)計(jì)自由度大，韌性較好，不易變形，耐腐蝕性較好，易回收利用，環(huán)保無(wú)污染等特點(diǎn)，用其加工成車廂板將具有廣闊的市場(chǎng)前景。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種韌性好，強(qiáng)度高，彈性模量高，機(jī)械加工周期短，可回收利用，環(huán)保無(wú)污染的連續(xù)玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料車廂板及其制備方法。

本發(fā)明的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種連續(xù)玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料車廂板，其特征在于，該車廂板包括五層結(jié)構(gòu)，從上到下依次為聚乙烯保護(hù)膜、連續(xù)玻纖增強(qiáng)聚丙烯板、膠合板、連續(xù)玻纖增強(qiáng)聚丙烯板、聚乙烯保護(hù)膜。

所述的聚乙烯保護(hù)膜為市售耐候聚乙烯流延膜，厚度為0.10-0.30mm。

所述的連續(xù)玻纖增強(qiáng)聚丙烯板為遼寧遼杰科技有限公司生產(chǎn)的單面覆無(wú)紡布TPAC系列結(jié)構(gòu)板材，厚度為1-5mm，玻纖含量為45％-60％。

所述的膠合板為市售的普通膠合板，材質(zhì)包括楊木、松木或桉木，厚度為8-20mm。

一種連續(xù)玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料車廂板的制備方法，其特征在于，該方法包括以下步驟：

(1)覆膜

在壓機(jī)上從下到上依次鋪放1層聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯膜、1層連續(xù)玻纖增強(qiáng)聚丙烯板(為單面覆無(wú)紡布的結(jié)構(gòu)板材，其覆無(wú)紡布的一面朝下)、1層聚乙烯保護(hù)膜、1層聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯膜，先在160-180℃下預(yù)熱7-15分鐘，再在160-180℃、2-7MPa下熱壓1-4分鐘，最后在2-7MPa的壓力下冷壓20-40分鐘；除去上下表面的聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯膜，可得到覆膜的連續(xù)玻纖增強(qiáng)聚丙烯板；

(2)涂膠

在膠合板上下兩面分別通過(guò)膠水粘合步驟(1)得到的覆膜的連續(xù)玻纖增強(qiáng)聚丙烯板；

(3)冷壓

將復(fù)合后的板材放到壓機(jī)上，在1-5MPa的壓力下，冷壓6-12小時(shí)即制成連續(xù)玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料車廂板。

步驟(1)所述的連續(xù)玻纖增強(qiáng)聚丙烯板為遼寧遼杰科技有限公司生產(chǎn)的單面覆無(wú)紡布TPAC系列結(jié)構(gòu)板材，該結(jié)構(gòu)板材覆無(wú)紡布的一面朝下；所述的聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯膜是為了將板材和壓機(jī)面板分開利于脫模；所述的熱壓過(guò)程中排氣1-2次。

步驟(2)所述的膠合板與覆膜的連續(xù)玻纖增強(qiáng)聚丙烯板的無(wú)紡布面粘結(jié)，具體為：將膠水用刮刀均勻的涂到覆膜的連續(xù)玻纖增強(qiáng)聚丙烯板的無(wú)紡布面上，涂完膠后將膠合板鋪在上面，再在膠合板無(wú)膠的一面進(jìn)行涂膠，涂完膠后再將覆膜的連續(xù)玻纖增強(qiáng)聚丙烯板的無(wú)紡布面粘接到膠合板的涂膠面上。

步驟(2)所述的膠水為聚氨酯雙組份膠，主劑為異氰酸酯，固化劑為多元醇化合物，主劑和固化劑重量配比為5∶1，施膠量為250-400g/m²。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)：(1)本發(fā)明采用連續(xù)玻纖增強(qiáng)聚丙烯材料為車廂板的面板，與玻璃鋼材質(zhì)相比具有韌性好，強(qiáng)度高，彈性模量高，機(jī)械加工周期短，可回收利用，環(huán)保無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)。(2)本發(fā)明的車廂板結(jié)構(gòu)合理，設(shè)計(jì)自由度大，重量輕，加工成本低，耐磨，抗雨蝕是理想的車廂板材，具有很好的市場(chǎng)前景和應(yīng)用價(jià)值。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明所述的連續(xù)玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料車廂板的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中1為聚乙烯保護(hù)層、2為連續(xù)玻纖增強(qiáng)聚丙烯板、3為膠合板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說(shuō)明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本發(fā)明講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。

實(shí)施例1