[發明專利]一種發動機缸體結構及具有上述缸體機構的發動機

有效

• 申請號: 201210225571.6
• 申請日: 2012-07-02
• 公開（公告）號: CN103527341A
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發明（設計）人: 劉漢如;蘇超;呂林;汪祥支;王標;丁志強;王露;龐進軍
• 申請（專利權）人: 安徽華菱汽車有限公司
• 主分類號: F02F1/18
• 分類號: F02F1/18;F02F1/20
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 趙百令;劉大玲

技術領域

本發明涉及發動機生產技術領域，更具體地說，涉及一種發動機缸體結構，本發明還涉及一種具有上述缸體結構的發動機。

背景技術

缸體是發動機中最大的單獨式部件，它基本上是一個金屬體，為了達到潤滑和冷卻的目的，缸體上既設有汽缸燃燒室又設有潤滑油道和冷卻水道。而且，缸體的側面還安裝有機油濾清器和機油冷卻器、水泵以及其他輔助部件。

由于發動機在工作時其缸體受力狀況非常復雜，尤其是大功率的發動機，其工作狀態更為惡劣，所以，必須保證缸體具有一定的結構剛度和強度。傳統的發動機缸體底部大多制造成深裙結構。但是，現有的深裙結構的發動機缸體是實體結構，缸體較為笨重，成本較高。

此外，由于發動機缸體的布置空間有限，缸體上不便于專門布置用于油氣平衡的回油道，油氣的平衡問題很難解決。

綜上所述，如何提供一種發動機缸體機構，以減輕缸體的重量，降低成本，是目前本領域技術人員亟待解決的技術問題。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種發動機缸體機構，以減輕缸體的重量，降低成本。

為了達到上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種發動機缸體機構，包括發動機缸體和設置在所述發動機缸體底部兩側的深裙結構體，兩側的所述深裙結構體均設置為第一中空結構，且所述第一中空結構內均布置有潤滑回油道。

優選的，上述發動機缸體機構中，所述深裙結構體的外側還設置有加強筋。

優選的，上述發動機缸體機構中，在所述發動機缸體前端的第一主軸承壁處，所述發動機缸體在相鄰兩個氣缸之間的部位均設置為第二中空結構，所述第二中空結構內均布置有潤滑油道，且所述深裙結構體在每個所述氣缸所對應的部位均設置為球狀結構。

優選的，上述發動機缸體機構中，位于發動機進氣側的所述第二中空結構連通于所述第一中空結構的頂端與所述缸蓋上的孔之間，所述第一中空結構的底端與所述發動機的油底殼相連通；位于所述發動機排氣側的所述第二中空結構連通于所述第一中空結構的頂端與所述缸蓋上的孔之間，所述第一中空結構的底端與所述發動機的曲軸箱相連通。

優選的，上述發動機缸體機構中，所述球狀結構的外表面設置有加強筋。

優選的，上述發動機缸體機構中，所述加強筋設置在所述球狀結構上所述氣缸的中心軸線對應的位置處。

優選的，上述發動機缸體機構中，所述中空結構位于發動機的缸蓋螺栓與主軸承螺栓的受力傳遞線的一側。

基于上述提供的發動機缸體機構，本發明還提供了一種發動機，包括上述技術方案中任意一項所述的發動機缸體結構。

優選的，上述發動機為直列六缸發動機。

本發明提供的發動機缸體機構包括發動機缸體和設置在所述發動機缸體底部兩側的深裙結構體，兩側的所述深裙結構體均設置為第一中空結構，且所述第一中空結構內均布置有潤滑回油道。與現有技術中為實體結構的深裙結構的發動機缸體機構相比，本發明提供的發動機缸體機構減輕了缸體的重量，降低了成本。

另外，上述本發明提供的發動機缸體機構中，在第一中空結構內均布置有潤滑回油道，便于專門布置用于油氣平衡的回油道，解決了油氣的平衡問題。

為了在減輕缸體重量的同時保證缸體結構所必須的結構剛度和強度，本發明提供的發動機缸體結構的深裙結構上還設置有加強筋，設計加強筋時應該根據缸體機構各部位受力情況的不同合理布局加強筋的位置、適當選擇加強筋的形狀，該加強筋能夠克服缸體因壁厚差別帶來的應力不均所造成的扭曲變形，提高了缸體的剛度和強度，降低了發動機運行的過程中產生的振動和噪聲，將振動與噪聲的水平控制在理想的范圍之內，提高了發動機的工作壽命，從而為整個發動機的可靠運轉提供了基本保障。

此外，本發明提供的發動機缸體機構中，位于發動機進氣側的中空結構的頂端與發動機的缸蓋上的孔相連通，底端與發動機的油底殼相連通；位于發動機排氣側的中空結構的頂端與缸蓋上的孔相連通，底端與發動機的曲軸箱相連通；此時中空結構和用于油氣平衡的回油道集成在一起；在發動機運轉的過程中，油底殼或曲軸箱內的潤滑油及潤滑油霧可以通過上述中空結構流經缸蓋上的孔進入到缸蓋罩殼內，然后經油氣分離器將潤滑油分離出來，使其回流到油底殼，其他氣體排到發動機外部，實現了油氣的自由流動，解決了缸體的油氣平衡的問題。

附圖說明