[發明專利]差速器齒輪單元的潤滑結構

有效

• 申請號: 201210225332.0
• 申請日: 2012-06-29
• 公開（公告）號: CN102853064A
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 增田貴彥;小川仁志
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 馬江立;厲錦

技術領域

本發明涉及一種差速器齒輪單元，更具體地涉及一種差速器齒輪單元的潤滑結構。

背景技術

結合在諸如汽車之類的車輛的傳動系中的差速器齒輪單元例如具有彼此嚙合的一對側齒輪和一對小齒輪，以及可旋轉地支承這些齒輪的差速器殼。所述一對側齒輪和一對小齒輪彼此嚙合地旋轉，并且支承所述一對側齒輪的一對驅動軸相對于差速器殼旋轉。另外，小齒輪相對于由差速器殼支承的小齒輪軸旋轉，差速器殼相對于收納差速器殼的差速器箱體旋轉，并且在差速器殼與差速器箱體之間配置有軸承。因此，需要通過潤滑油來潤滑在差速器齒輪單元的差動旋轉期間相對于彼此旋轉的各部件，以減小這些部件的摩擦阻力。已為此提出了各種潤滑結構。

例如，一種公知的用于差速器齒輪單元的潤滑結構構造成將潤滑油引導到差速器殼與差速器箱體之間的腔室空間，或者通過潤滑供給系統經潤滑孔引導到一個驅動軸周圍的腔室空間。另一種公知的潤滑結構具有設置在一個驅動軸的外表面上或設置在可旋轉地支承所述一個驅動軸的差速器殼的凸部的內表面上的螺旋溝槽，并且構造成通過螺旋溝槽將潤滑油供給到差速器殼內。

特別地，日本專利申請公報No.2010-144904（JP?2010-144904?A）記載了一種差速器齒輪單元的潤滑結構，該潤滑結構除潤滑孔和螺旋溝槽之外還具有環板。環板具有舌部，該舌部將經設在差速器箱體中的潤滑孔流入繞驅動軸的腔室空間內的潤滑油引導到驅動軸與差速器殼的凸部之間。

根據這種相關的潤滑結構，與未設置潤滑孔和螺旋溝槽時或未設置具有舌部的環板時相比，潤滑油能夠被良好地供給到差速器殼的內部以及驅動軸與凸部之間。

典型地，在差速器齒輪單元中，驅動軸必須得到良好的支承，因而驅動軸與差速器殼的凸部之間的間隙極小。類似地，固定在驅動軸的內端上的側齒輪的軸部與差速器殼的凸部之間的間隙也較小。

因此，從驅動軸周圍的腔室空間經驅動軸與差速器殼的凸部之間通往差速器殼內部的腔室空間的潤滑油流動路徑的最小通路截面積小于潤滑孔的最小通路截面積。因此，從繞驅動軸的腔室空間經驅動軸與差速器殼的凸部之間通往差速器殼內部的腔室空間的潤滑油流動路徑的流動路徑阻力高，從而流過該潤滑油流動路徑的潤滑油的流量受限。這樣，當差速器齒輪單元在嚴酷的操作條件下操作時，在驅動軸與差速器殼的凸部之間或在側齒輪的軸部與差速器殼的凸部之間等的潤滑可能不充分。因此，需要對潤滑可能不足的部位鍍覆已混合有固體潤滑劑的鍍層，或者進行高度拋光處理以使得它們的表面粗糙度變低。

發明內容

鑒于差速器齒輪單元的相關潤滑結構存在的前述問題，本發明由此提供一種差速器齒輪單元的潤滑結構，該潤滑結構通過改變差速器齒輪單元內的各部分中的潤滑油流動路徑的最小通路截面積之間的關系來提高差速器齒輪單元內的潤滑性能。

這樣，本發明的一方面涉及一種差速器齒輪單元的潤滑結構，所述差速器齒輪單元包括：一對側齒輪，所述一對側齒輪彼此相對并固定在間隔開且彼此對準的一對驅動軸上；一對小齒輪，所述一對小齒輪在所述一對側齒輪之間與所述一對側齒輪嚙合；差速器殼，所述側齒輪和所述小齒輪繞它們各自的軸線可旋轉地由所述差速器殼支承，并且所述差速器殼在允許所述一對側齒輪之間的差動旋轉的同時使所述一對側齒輪繞其軸線旋轉；差速器箱體，所述差速器殼經由繞所述一對驅動軸配置的軸承繞與所述一對側齒輪的軸線一致的軸線可旋轉地由所述差速器箱體支承；第一腔室空間，所述第一腔室空間形成在所述差速器殼和所述差速器箱體之間；第二腔室空間，所述第二腔室空間繞所述驅動軸中的一個驅動軸由油封、所述差速器殼、所述差速器箱體和所述軸承中的一個軸承形成；第三腔室空間，所述第三腔室空間由所述差速器殼、所述一對側齒輪和所述一對小齒輪形成；和第一潤滑油供給裝置，所述第一潤滑油供給裝置用于向所述第二腔室空間供給潤滑油。從所述第二腔室空間經所述一個軸承通往所述第一腔室空間的潤滑油流動路徑的最小通路截面積被構造成小于所述第一潤滑油供給裝置的潤滑油流動路徑的最小通路截面積，并且所述第二腔室空間與所述第三腔室空間之間的潤滑油流動路徑的最小通路截面積和所述第三腔室空間中的潤滑油流動路徑的最小通路截面積被構造成大于所述第一潤滑油供給裝置的潤滑油流動路徑的最小通路截面積。