[發明專利]差速器齒輪單元的潤滑結構

有效

• 申請號: 201210225332.0
• 申請日: 2012-06-29
• 公開（公告）號: CN102853064A
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 增田貴彥;小川仁志
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 馬江立;厲錦

1.一種差速器齒輪單元的潤滑結構，所述差速器齒輪單元包括：一對側齒輪（18R，18L），所述一對側齒輪彼此相對并固定在間隔開且彼此對準的一對驅動軸（12R，12L）上；一對小齒輪（20U，20L），所述一對小齒輪在所述一對側齒輪（18R，18L）之間與所述一對側齒輪（18R，18L）嚙合；差速器殼（16），所述側齒輪（18R，18L）和所述小齒輪（20U，20L）繞它們各自的軸線可旋轉地由所述差速器殼支承，并且所述差速器殼在允許所述一對側齒輪（18R，18L）之間的差動旋轉的同時使所述一對側齒輪（18R，18L）繞其軸線旋轉；差速器箱體（28），所述差速器殼（16）經由繞所述一對驅動軸（12R，12L）配置的軸承（30R，30L）繞與所述一對側齒輪（18R，18L）的軸線一致的軸線可旋轉地由所述差速器箱體支承；第一腔室空間（36），所述第一腔室空間形成在所述差速器殼（16）和所述差速器箱體（28）之間；第二腔室空間（46），所述第二腔室空間繞所述驅動軸中的一個驅動軸（12L）由油封（44）、所述差速器殼（16）、所述差速器箱體（28）和所述軸承中的一個軸承（30L）形成；第三腔室空間（50），所述第三腔室空間由所述差速器殼（16）、所述一對側齒輪（18R，18L）和所述一對小齒輪（20U，20L）形成；和第一潤滑油供給裝置（38，40，48L），所述第一潤滑油供給裝置用于向所述第二腔室空間（46）供給潤滑油，所述潤滑結構的特征在于：

從所述第二腔室空間（46）經所述一個軸承（30L）通往所述第一腔室空間（36）的潤滑油流動路徑的最小通路截面積（A4）被構造成小于所述第一潤滑油供給裝置（38，40，48L）的潤滑油流動路徑的最小通路截面積（A1）；并且

所述第二腔室空間（46）與所述第三腔室空間（50）之間的潤滑油流動路徑的最小通路截面積（A2）和所述第三腔室空間（50）中的潤滑油流動路徑的最小通路截面積（A3）被構造成大于所述第一潤滑油供給裝置（38，40，48L）的潤滑油流動路徑的最小通路截面積（A1）。

2.根據權利要求1所述的潤滑結構，其特征在于，所述第一潤滑油供給裝置（38，40，48L）的潤滑油流動路徑的最小通路截面積（A1）是設置在所述差速器殼（16）中的第一潤滑孔（48L）的截面積。

3.根據權利要求1或2所述的潤滑結構，其特征在于，所述第三腔室空間（50）中的潤滑油流動路徑的最小通路截面積（A3）被構造成大于所述第二腔室空間（46）與所述第三腔室空間（50）之間的潤滑油流動路徑的最小通路截面積（A2）。

4.根據權利要求1至3中任一項所述的潤滑結構，其特征在于，還包括第一潤滑油流出抑制裝置，所述第一潤滑油流出抑制裝置用于抑制潤滑油從所述第二腔室空間（46）經所述一個軸承（30L）流出到所述第一腔室空間（36）。

5.根據權利要求4所述的潤滑結構，其特征在于，所述第一潤滑油流出抑制裝置具有環板（58L），所述環板被夾壓在所述差速器箱體（28）與所述一個軸承（30L）的外端之間。

6.根據權利要求1至5中任一項所述的潤滑結構，其特征在于，還包括：

第四腔室空間（56），所述第四腔室空間繞另一個驅動軸（12R）由油封（54）、所述差速器殼（16）、所述差速器箱體（28）和另一個軸承（30R）形成；和

第二潤滑油供給裝置（38，40，42，48R），所述第二潤滑油供給裝置用于向所述第四腔室空間（56）供給潤滑油，

其中，從所述第四腔室空間（56）經所述另一個軸承（30R）通往所述第一腔室空間（36）的潤滑油流動路徑的最小通路截面積（A4）被構造成小于所述第二潤滑油供給裝置（38，40，42，48R）的潤滑油流動路徑的最小通路截面積（A1）；并且

所述第四腔室空間（56）與所述第三腔室空間（50）之間的潤滑油流動路徑的最小通路截面積（A2）和所述第三腔室空間（50）中的潤滑油流動路徑的最小通路截面積（A3）被構造成大于所述第二潤滑油供給裝置（38，40，42，48R）的潤滑油流動路徑的最小通路截面積（A1）。

7.根據權利要求6所述的潤滑結構，其特征在于，所述第二潤滑油供給裝置（38，40，42，48R）的潤滑油流動路徑的最小通路截面積（A1）是設置在所述差速器殼（16）中的第二潤滑孔（48R）的截面積。