[發明專利]支座及具有其的汽車起重機

有效

• 申請號: 201210225203.1
• 申請日: 2012-07-02
• 公開（公告）號: CN102730579A
• 公開（公告）日: 2012-10-17
• 發明（設計）人: 詹純新;劉權;王啟濤;劉學儉;蔣浩中;顏紅亮
• 申請（專利權）人: 中聯重科股份有限公司
• 主分類號: B66C23/62
• 分類號: B66C23/62
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳貴明;余剛

技術領域

本發明涉及起重機械領域，更具體地，涉及一種支座及具有其的汽車起重機。

背景技術

現有技術中，如圖1所示，汽車起重機的吊臂支座50’通過緊固件固定在底盤10上，為剛性結構。在非工作狀態下，汽車起重機的吊臂40的一端鉸接于轉臺20，另一端支撐在吊臂支座50’上，變幅油缸30用于改變吊臂40的俯仰角度。

由于汽車起重機產品超大型化，汽車起重機高度超高，軸荷超重。為了達到GB1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》標準，制造廠家或用戶不得不將吊臂、轉臺等部件拆下，以確保汽車起重機能上公路行駛。進入作業場地后，汽車起重機不再受以上標準約束，需要短距離轉場時，如果還通過拆卸零部件以保證底盤行走系統不超載，會耽誤有效作業時間。為了節省拆裝時間、提高作業效率，如圖2所示，往往在底盤10后配置一個拖車60，以增加汽車起重機的承載能力，此時吊臂支座50’需安裝在拖車60上，吊臂40的另一端仍放置在吊臂支座50’上，因此，由拖車60承擔了吊臂40的部分重量。在行駛過程中，當汽車起重機的主車與拖車60所經過的路面不在同一個平面而有一個角度時，吊臂40施加給吊臂支座50’的力發生變化，引起軸荷變化，會導致個別車橋或車架因嚴重超載而破壞。

發明內容

本發明目的在于提供一種支座及具有其的汽車起重機，以調節由該支座支撐的被支撐件的載荷分布。

本發明提供了一種支座，用于將第一構件支撐于第二構件上，包括：上支座體，包括用于支撐第一構件的支撐部；下支座體，設置于上支座體下方，包括用于連接第二構件的固定部；驅動缸，驅動缸的缸體和活塞桿中的一個與上支座體連接，另一個與下支座體連接。

進一步地，支座包括兩個以上驅動缸。

進一步地，每個驅動缸的缸體和活塞桿中的一個與上支座體鉸接，另一個與下支座體鉸接。

進一步地，上支座體和下支座體中的一個包括套筒結構，另一個包括可伸縮地設置于套筒結構內的配合結構。

進一步地，套筒結構與配合結構之間包括至少一個滑塊。

進一步地，至少一個滑塊中的每一個滑塊與套筒結構或配合結構固定連接。

進一步地，套筒結構和/或配合結構包括與相應的滑塊連接的連接法蘭。

本發明還提供了一種汽車起重機，包括吊臂支座，其中吊臂支座為前述的支座，吊臂支座的支撐部用于支撐汽車起重機的吊臂，吊臂支座的固定部與汽車起重機的底盤或拖車固定連接。

進一步地，吊臂支座的驅動缸為液壓油缸，汽車起重機還包括控制液壓油缸的液壓控制系統。

本發明的支座為分體式結構，上支座體和下支座體通過驅動缸連接為一個整體，可以根據負載變化使驅動缸的活塞桿伸縮保持支座柔性，由此可以調節被支撐件的載荷分布。本發明的支座安裝于汽車起重機上，增加了汽車起重機對路面的適應性，保持汽車起重機軸荷的相對穩定，由于軸荷相對穩定，能避免個別車橋嚴重超載而破壞。

附圖說明

構成本申請的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1是現有技術的汽車起重機的吊臂支座安裝于底盤上的結構示意圖；

圖2是現有技術的汽車起重機的吊臂支座安裝于拖車上時的結構示意圖；

圖3是根據本發明的汽車起重機的吊臂支座的結構示意圖；

圖4是圖3的A-A向結構示意圖。

具體實施方式

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

以下僅以安裝于汽車起重機上的吊臂支座50對本發明的支座進行說明，本發明的支座應用不限于汽車起重機，而適于安裝在任何需要柔性支座的場合。

本實施例的吊臂支座50用于將汽車起重機的吊臂40支撐于底盤10或拖車60上。如圖3和圖4所示，吊臂支座50主要包括上支座體51、下支座體55、兩個液壓油缸53、連接上支座體51和液壓油缸53的第一銷軸52、連接下支座體55和液壓油缸53的第二銷軸54以及多個滑塊56。

上支座體51包括用于支撐吊臂40的支撐部，該支撐部具有與吊臂40的外形相適應的形狀。支撐部支撐于截面為矩形的上支座套筒511上。上支座套筒511的外部在其矩形的短邊方向兩側各設置一個第一連接件，該第一連接件通過第一銷軸52與液壓油缸53的活塞桿端鉸接。上支座套筒511的底部具有與部分滑塊56連接的上支座法蘭。