[發明專利]機車塞門

無效

• 申請號: 201210225179.1
• 申請日: 2012-06-30
• 公開（公告）號: CN102717814A
• 公開（公告）日: 2012-10-10
• 發明（設計）人: 曹灝;王存兵;吳國棟;臧玉軍;孫冰
• 申請（專利權）人: 中國北車集團大連機車車輛有限公司
• 主分類號: B61H11/10
• 分類號: B61H11/10
• 代理公司: 大連萬友專利事務所 21219
• 代理人: 朱憲高

技術領域

本發明涉及機車塞門技術領域。

背景技術

為實現機車空氣管路系統的各種控制功能，管路需進行通斷控制，目前我國機車管路系統多采用機械截斷塞門進行人工控制。現有機車管路控制塞門多采用純機械球芯截斷塞門，控制手柄直接控制閥芯，但存在以下缺陷：

1、塞門核心部件為球芯，該球芯需要通過橡膠件同閥體進行密封，同時需要球芯轉動來控制塞門通路的開通和閉合。操作手柄直接控制該部件的轉動，為克服摩擦力，需要較大力才可將塞門開通和關閉，操作不方便。

2、由于球芯經常轉動，易造成密封橡膠件受力，長時間工作易產生泄漏。

發明內容

本發明所解決的技術問題是提供一種操作方便的機車塞門。

本發明采用的技術方案是，機車塞門，塞門設有與氣源相連通的氣源接口和與用風部件相連通的控制接口，塞門閥座內包括的三個氣腔，氣源腔、控制腔和排氣腔，氣源腔連通于氣源接口，控制腔連通于控制接口，排氣腔通過排氣接口與大氣相通；排氣腔和氣源腔之間的接口內設有空心桿，空心桿與接口采用徑向密封；氣源腔和控制腔之間的接口處由空心桿端面密封；控制腔內設有與空心桿同軸的頂桿，頂桿下端面抵觸于空心桿的狀態下，空心桿內的通孔開口被頂桿密封；頂桿上端伸至控制腔外并連接于操作機構；空心桿上支撐有第一復位彈簧，頂桿上支撐有第二復位彈簧。

頂桿側壁與控制腔相密封。

所述操作機構包括凸輪，凸輪側壁設有缺口，凸輪軸線垂直于頂桿運動方向。

所述凸輪端面設有沿徑向延伸的凹槽，凹槽內插有旋鈕連桿，旋鈕連桿連接于操作旋鈕。

所述頂桿下端設有盲孔，第二復位彈簧一端插入盲孔，并穿過空心桿的通孔，另一端頂觸于閥座下部的后端蓋上。

所述頂桿下端的孔壁向外擴張形成擴口。

所述空心桿縱截面呈T型，T型兩臂和閥座之間安裝有第一復位彈簧。

所述空心桿的T型上端面上設有環形密封條，密封條靠近外緣部分與氣源腔和排氣腔之間的接口形成端面密封，密封條內緣直徑小于頂桿下端面最外緣的直徑。

本發明的有益效果是，采用凸輪機構帶動空心桿結構控制氣路的通斷，旋鈕操作力度小，便于操作；空心桿采用端部蓋式密封，結構簡單可提高部件密封性能和使用壽命；塞門不必安裝在管路軸線上，可以集中布置在柜體內，便于操作和維護。

附圖說明

圖1為本發明主視圖。

圖2為圖1中沿B-B方向剖視圖。

圖中標記為：1-安裝接口，21-控制接口,22-氣源接口，23-排氣接口，3-操作旋鈕，4-前端蓋，5-旋鈕連桿，6-凸輪，7-頂桿，8-閥座，9-第二復位彈簧，10-第一復位彈簧，11-空心桿，12-后端蓋，15-導向套，16-控制腔，17-氣源腔，18-排氣腔。

具體實施方式

本發明的機車塞門，塞門閥座8內包括的三個氣腔，氣源腔17、控制腔16和排氣腔18，氣源腔17連通于氣源接口22，氣源接口22接通機車風源管路；控制腔16連通于控制接口21，輸送氣體至用風部件，如升弓裝置、喇叭、撒砂裝置、輪緣潤滑裝置、制動單元、主斷路器、風缸等需要壓縮氣體驅動的用風部件；排氣腔18通過排氣接口23與大氣相通；排氣腔18和氣源腔17之間的接口內設有空心桿11，空心桿11與接口采用徑向密封將兩個氣腔相隔絕；同時，氣源腔17和控制腔16之間的接口處由空心桿11端面密封；控制腔16內設有與空心桿11同軸的頂桿7，頂桿7下端面抵觸于空心桿11的狀態下，空心桿11內的通孔開口被頂桿7密封；頂桿7上端伸至控制腔16外并連接于操作機構，本發明采用的操作機構為凸輪6，用于控制頂桿7的上下運動；空心桿11上支撐有第一復位彈簧10，頂桿7上支撐有第二復位彈簧9。

凸輪6缺口向下時，頂桿7在第二復位彈簧9的支撐下處于最高位，其下端面與空心桿11上端相脫離，空心桿11中的通孔連通排氣腔18和控制腔16，此時空心桿11也在第一復位彈簧10的支撐下處于最高位，將氣源腔17和排氣腔18相隔離，同時也將氣源腔17和控制腔16相隔離。此狀態為用風部件的氣體管路接大氣，為關閉狀態。

凸輪6缺口順時針轉動90度，推動頂桿7向下運動，頂桿7下端面壓緊空心桿11的上端面，則空心桿11的通孔上端封閉，控制腔16和排氣腔18相隔絕，同時空心桿11也被壓動向下，氣源腔17和控制腔16之間的端面密封失效，兩氣腔相連通，壓縮氣體進入用風部件的氣體管路，驅動用風部件工作。