[發明專利]組合式散熱系統、車輛底盤及工程車輛

無效

• 申請號: 201210224894.3
• 申請日: 2012-07-02
• 公開（公告）號: CN102717699A
• 公開（公告）日: 2012-10-10
• 發明（設計）人: 黃輝陽;劉成;肖和萍
• 申請（專利權）人: 三一重工股份有限公司
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02;B60K11/04;F15B21/04
• 代理公司: 北京友聯知識產權代理事務所(普通合伙) 11343
• 代理人: 梁朝玉;尚志峰

技術領域

本發明涉及工程車輛的散熱系統領域，更具體而言，涉及一種組合式散熱系統、含有該組合式散熱系統的車輛底盤及工程車輛。

背景技術

混凝土泵車是一種將混凝土泵送系統和其它相關機構集成在汽車底盤上、集行駛、泵送功能于一體的專用車輛。它包括底盤、泵送機構、液壓系統等，泵車的行駛與打泵動力均來源于底盤的發動機。

底盤的發動機、自動變速箱總成以及上裝的液壓系統均需要進行合適的冷卻以保證其正常工作。

目前，國內外的混凝土泵車上的散熱系統結構有以下類型：

1、泵車由于普遍采用渦輪增壓形式發動機，發動機有一套獨立的散熱模塊，包括水箱及中冷器，中冷器與水箱前后放置安裝在一起，水箱用來將冷卻液攜帶的多余熱量散發到大氣中去，以降低冷卻液的溫度；中冷器的作用是降低發動機的進氣溫度，提高發動機的充氣效率。

2、一部分泵車底盤的變速箱不帶機油冷卻系統，機油溫度容易偏高，導致零部件磨損加速，壽命降低；

有些底盤的自動變速箱設置有一套油散熱系統，目的是將變速箱內的高溫機油所產生的熱量及時帶走，使變速箱機油保持在正常的溫度范圍，讓運動零部件得到良好的潤滑。

3、泵車上裝的泵送系統是將液壓能轉換機械能的機構，為保證液壓元件工作正常防止液壓油溫度過高產生變質，泵車上裝安裝有一套液壓油散熱系統。

目前國內外泵車底盤上發動機的冷卻系統、自動變速箱機油散熱系統以及上裝液壓油散熱系統單獨存在，均都是利用冷卻空氣作為介質來進行冷卻，分布安裝在整車各個不同的位置。各散熱器布置如圖1所示：發動機散熱系統1`，變速箱散熱系統2`，液壓油散熱系統3`。

上述相關技術中的布置方案，存在如下缺點：

一般情況下，水箱的散熱功率較中冷器的散熱功率大很多，因此水箱結構與中冷器結構尺寸不一樣。水箱的迎風面比中冷器迎風面大很多，導致水箱前下方空間利用率不高；

由于各散熱系統單獨存在，結構復雜，增加了安裝難度且占用空間較大；

各散熱器分開布置，連接各散熱系統的管路及線路增加，增加了安裝難度且裝配工作量增加，維修不方便；

變速箱油冷卻系統，包括了機油散熱器、機油濾清器、散熱風扇等，上裝液壓油散熱系統也設置有風扇進行驅動，風扇數量與機油散熱器的增加導致制造成本增加。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供一種組合式散熱系統，將各個散熱系統組合成一個散熱模塊，減少散熱系統中風扇的使用量，節約成本；同時節約散熱系統在車輛底盤上占用的空間；減少了連接管路和支架結構，節約成本，提高了散熱系統的穩定性。

有鑒于此，本發明提供一種組合式散熱系統，安裝在車輛底盤上，其特征在于：包括中冷器、發動機散熱器、變速箱冷卻器和上裝液壓系統冷卻器，中冷器和上裝液壓系統冷卻器并列安裝在發動機散熱器的迎風面上；變速箱冷卻器安裝在發動機散熱器內；發動機散熱器安裝在底盤上。

本發明提供的技術方案，將上裝液壓系統冷卻器與底盤上的冷卻模塊組合成一體，上裝液壓系統冷卻器與中冷器并排設置在發動機散熱器的迎風面，減少上裝液壓系統的風扇以及風扇動力傳動裝置，節約了成本；發動機散熱器、中冷器和上裝液壓系統冷卻器位于發動機前面，由發動機自帶的風扇進行冷卻，最大限度地利用了水箱的迎風面積；節約散熱系統在車輛底盤上占用的空間；減少了連接管路和支架結構，節約成本，提高了散熱系統的穩定性。

在上述基礎技術方案中，所述中冷器和所述上裝液壓系統冷卻器上下并列布置于所述發動機散熱器的迎風面上，所述中冷器的進氣口和出氣口相對于所述發動機散熱器的迎風面左右對稱設置，所述上裝液壓系統冷卻器的進油口和出油口相對于所述發動機散熱器的迎風面左右對稱設置；

或，所述中冷器和所述上裝液壓系統冷卻器左右并列布置于所述發動機散熱器的迎風面上，所述中冷器的進氣口和出氣口相對于所述發動機散熱器的迎風面上下對稱設置所述上裝液壓系統冷卻器的進油口和出油口相對于所述發動機散熱器的迎風面上下對稱布置。

在上述任一技術方案中，優選地，所述變速箱冷卻器安裝在所述發動機散熱器的出水室內。

在上述任一技術方案中，優選地，所述變速箱冷卻器為直管或螺旋狀管。

在上述任一技術方案中，優選地，還包括由發動機驅動并位于發動機散熱器迎風面的背面的風扇。