[發明專利]一種減振裝置及變速器

有效

• 申請號: 201210224727.9
• 申請日: 2012-06-29
• 公開（公告）號: CN102748427A
• 公開（公告）日: 2012-10-24
• 發明（設計）人: 徐海山;夏海軍;陳建;劉浩;馬飛
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16F15/12
• 分類號: F16F15/12;F16H57/028
• 代理公司: 北京中博世達專利商標代理有限公司 11274
• 代理人: 申健

技術領域

本發明涉及動力傳動系統技術領域，尤其涉及一種減振裝置及變速器。

背景技術

機械傳動廣泛應用于各種工業領域，然而在傳動過程中，通常會出現不同程度的扭轉振動（簡稱為扭振）。不但影響正常的動力傳動，而且對整體車輛的運行平順性和噪聲控制都產生不利的影響。

例如，針對汽車傳動系統來說，發動機的動力需要通過變速器傳遞到車輛的驅動輪上，而且發動機的曲軸與變速器輸入軸一般是通過花鍵相互嚙合實現動力傳動的。由于發動機的振動，發動機的曲軸會產生扭振，變速器輸入軸也會產生相應的扭振，使得變速器即使是在空檔時也會產生比較大的齒輪嚙合音。因此需要在發動機和變速器之間的動力傳遞路徑上配置減振裝置，吸收（或抑制）齒輪嚙合音以便使車輛在運行過程中獲得較好的平順性和較低的噪聲。

當前已經開發了各種扭轉減振裝置，例如橡膠減振裝置、硅油減振裝置一般是置于雙質量飛輪的第一質量和第二質量之間，第一質量連接到發動機的曲軸上，第二質量連接到變速器的輸入軸上，當發動機扭矩不規則變化時，第一質量和第二質量會與減振裝置相撞，以限制第一質量和第二質量的相對轉動。然而實現上述雙質量飛輪結構的技術難度和成本相對較高，因此開發一種技術上較易實現的減振裝置是當務之急。

發明內容

本發明的實施例提供一種減振裝置及變速器，用來解決實現現有減振裝置的技術難度高的問題。

為達到上述目的，本發明的實施例采用如下技術方案：

一種減振裝置，壓裝在變速器輸入軸內，包括基體和彈性部，所述彈性部覆蓋在所述基體表面，所述彈性部與所述變速器輸入軸的花鍵齒過盈配合并形成過盈部。

進一步地，所述過盈部遠離所述花鍵齒的端部與所述花鍵齒的齒廓的距離小于等于通過花鍵相互嚙合的變速器輸入軸與發動機輸出軸的花鍵側隙。

其次，所述減振裝置的軸向長度小于所述花鍵的軸向長度。

進一步地，所述彈性部的邊緣到所述基體的邊緣的距離等于(0.1-0.2)倍的所述變速器輸入軸的花鍵的齒厚。

進一步地，所述減振裝置的徑向尺寸小于所述輸入軸花鍵的齒頂到所述減振裝置沿徑向向里的端部的距離。

優選地，所述基體的橫截面為凸字結構，所述凸字結構的上半部分設在所述變速器輸入軸的花鍵內、下半部分設在所述變速器輸入軸內，所述彈性體覆蓋所述凸字結構的上半部份。

進一步地，所述凸字結構的上半部分的周向尺寸等于（0.5-0.6）倍的所述變速器輸入軸的花鍵的齒厚；所述凸字結構的下班部分的周向尺寸等于（3.0-4.0）倍的所述變速器輸入軸的花鍵的齒厚。

優選地，所述減振裝置沿所述變速器輸入軸周向布置的數量大于等于2個。

進一步地，所述彈性部為耐磨材料。

本發明實施例還提供了一種變速器，包括變速器輸入軸、變速器輸出軸和上述的減振裝置，所述減振裝置壓裝在所述變速器輸入軸內。

本發明實施例提供的減振裝置及變速器中，減振裝置設置在變速器輸入軸上，由于所述彈性部與變速器輸入軸的花鍵齒過盈配合并形成過盈部，因此當發動機振動時，發動機的曲軸產生扭振，發動機的曲軸的花鍵齒與所述彈性部相撞，所述彈性部就會被擠壓變形，吸收扭振能量，以便消除或緩解發動機傳遞到變速器的波動扭矩，從而減小變速器齒輪間嚙合前的撞擊，進而降低了變速器空檔的齒輪嚙合噪音，同時由于所述彈性部覆蓋在所述基體表面，所述基體可以提高所述花鍵齒的剛度，使動力傳遞平順進行。通過上述分析可知本發明實施例將減振裝置簡化成了減振塊，只需壓入到變速器輸入軸內即可，結構簡單，解決了實現現有減振裝置的技術難度高的問題。

附圖說明

圖1為本發明實施例減振裝置與變速器輸入軸的位置關系示意圖；

圖2為圖1所示減振裝置與變速器輸入軸的花鍵齒的位置關系示意圖；

圖3為圖1所示Ⅱ區域的局部放大示意圖；

圖4為本發明實施例變速器的結構示意圖；

圖5為圖4所示Ⅰ區域的局部放大示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明實施例變速器輸入軸減振裝置進行詳細描述。

應當明確，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發明保護的范圍。