[發明專利]內燃氣體壓縮機

有效

• 申請號: 201210223238.1
• 申請日: 2012-06-28
• 公開（公告）號: CN102767422A
• 公開（公告）日: 2012-11-07
• 發明（設計）人: 靳北彪
• 申請（專利權）人: 摩爾動力(北京)技術股份有限公司
• 主分類號: F02B33/44
• 分類號: F02B33/44;F02B29/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及氣體壓縮領域，尤其是一種氣體壓縮機。

背景技術

氣體壓縮機應用十分廣泛，但是傳統的氣體壓縮機大多數都需要外界動力源，如發動機、電動機等，這就不可避免地增加了系統的體積、重量和制造成本。因此，需要發明一種結構更為簡單、重量輕、制造成本低的氣體壓縮機。

發明內容

為了解決上述問題，本發明提出的技術方案如下：

一種內燃氣體壓縮機，包括內燃機和儲氣罐，所述內燃機的排氣道與所述儲氣罐連通。

在所述儲氣罐上設壓力傳感器，所述壓力傳感器與所述內燃機的燃油控制系統連接，所述燃油控制系統依據所述壓力傳感器提供的信號調整所述內燃機的燃油供給量。

在連通所述內燃機和所述儲氣罐的連通通道上設過濾器。

在連通所述內燃機和所述儲氣罐的連通通道上設冷卻器。

在連通所述內燃機和所述儲氣罐的連通通道上設旁通管，所述旁通管與動力葉輪機構的工質入口連通。

在所述內燃機的進氣道上設增壓器。

在所述增壓器和所述內燃機之間的通道上設冷卻器。

所述內燃機由壓氣機和短壓程爆排發動機連通構成，所述短壓程爆排發動機與所述儲氣罐連通。

在所述壓氣機和所述短壓程爆排發動機之間的通道上設冷卻器。

一種提高所述內燃氣體壓縮機效率的方法，所述內燃機的燃燒室內的空氣過量系數大于1。

一種提高所述內燃氣體壓縮機效率的方法，所述內燃機的排氣門開啟提前角大于5度。

內燃機在工作過程中也需要對氣體進行壓縮，而且排氣也具有相當的壓力，因此，只要科學合理的調整發動機的工況，就可以將其排氣作為有壓氣體源使用。本發明的原理是利用所述內燃機的排氣具有一定壓力的特性，將所述內燃機的排氣道與所述儲氣罐連通，利用所述內燃機的排氣為所述儲氣罐提供具有一定壓力的氣體，所述儲氣罐為壓縮氣體使用過程提供壓縮空氣。

本發明中，當所述儲氣罐內的壓力達到設定壓力值時，所述內燃機應停止工作。

本發明中，為了提高系統的效率，可以提高所述內燃機進氣道內的氣體壓力。

本發明中，所謂的內燃機包括一切內燃方式的發動機及熱動力系統。

本發明中，所謂的冷卻器包括一切可以制冷的裝置，包括散熱器和以冷卻為目的的熱交換器等。

本發明中，所謂的增壓器是指一切能夠對氣體進行壓縮的裝置，如葉輪式氣體壓縮機、活塞式氣體壓縮機、機械式氣體壓縮機等。

本發明中，所謂的壓氣機可以是機械式氣體壓縮機、葉輪式氣體壓縮機或活塞式氣體壓縮機等。

本發明中，所謂的爆排發動機是指由燃燒室和膨脹做功機構（即做功機構）構成的，只進行燃燒爆炸做功過程（含燃燒爆炸做功沖程）和排氣過程，不包含吸氣過程和壓縮過程的熱動力系統（即將熱轉換成功的系統），這種熱動力系統中的原工質（即燃燒前的氣體工質，包括氧化劑、還原劑和膨脹劑等）是以充入的方式而不是吸入的方式進入燃燒室的；燃燒室與膨脹做功機構（即做功機構）可以直接連通，也可以將燃燒室設置在膨脹做功機構內（如將燃燒室設置在氣缸活塞機構的氣缸內的結構），還可以將燃燒室經控制閥與膨脹做功機構連通；在將燃燒室經控制閥與膨脹做功機構連通的結構中，為了充分高效燃燒，可以使燃燒室處于連續燃燒狀態，也可以使燃燒室處于間歇燃燒狀態；一個燃燒室可以對應一個膨脹做功機構，一個燃燒室也可以對應兩個或兩個以上的膨脹做功機構；做功機構可以是活塞式膨脹做功機構（含轉子式膨脹做功機構），還可以是透平式膨脹做功機構（即葉輪式做功機構），所謂的膨脹做功機構是指利用燃燒室的工質膨脹對外輸出動力的機構；為使這種發動機正常工作需要在進氣中加入燃料或在燃燒室中噴射燃料，根據燃料不同，可以采用點燃或壓燃形式。所謂的膨脹劑是指不參與燃燒化學反應起冷卻和調整做功工質摩爾數并膨脹做功的工質，可以是氣體或液體，如水蒸汽、二氧化碳、氦氣、氮氣及水、液體二氧化碳、液氦、液氮、液化空氣等。

本發明中，所謂的短壓程是指是指所述內燃機的壓縮沖程的長度小于膨脹做功沖程的長度，進而實現米勒循環。

本發明中，所謂的儲氣罐是指能夠儲存氣體的高壓容器，所謂的儲氣罐在本發明所公開的某些技術方案中可以用來給所述內燃氣體壓縮機提供高壓氣體，也可以用來存儲所述內燃氣體壓縮機產生的壓縮氣體。

本發明中，所謂空氣過量系數是指實際充入所述燃燒室內的空氣質量與理論上燃料燃燒所需空氣質量的比值，例如空氣過量系數為1.5是指實際充入所述燃燒室內的空氣質量是理論上燃料燃燒所需空氣質量的1.5倍。