[發(fā)明專(zhuān)利]無(wú)線閉塞中心的監(jiān)控方法及系統(tǒng)、無(wú)線閉塞中心

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210223052.6
• 申請(qǐng)日: 2012-06-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103507835A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 尹曉峰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 華為技術(shù)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61L27/00
• 分類(lèi)號(hào): B61L27/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明實(shí)施例涉及列車(chē)通信技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種無(wú)線閉塞中心的監(jiān)控方法及系統(tǒng)、無(wú)線閉塞中心。

背景技術(shù)

無(wú)線閉塞中心(Radio?Block?Center；RBC)是如中國(guó)列車(chē)控制系統(tǒng)3(China?Train?Control?System3；CTCS-3)級(jí)的列控系統(tǒng)中非常重要的信號(hào)設(shè)備，RBC通過(guò)與地面其他信號(hào)系統(tǒng)(如集中交通管制(Centralized?traffic?control；CTC)系統(tǒng)、聯(lián)鎖(Interlocking；IL)系統(tǒng)、臨時(shí)速度限制服務(wù)器(Temporary?Speed?Restriction?Server；TSRS)等)進(jìn)行數(shù)據(jù)的交互，并向裝備列控系統(tǒng)車(chē)載設(shè)備的列車(chē)發(fā)送控車(chē)信息，控制列車(chē)的運(yùn)行。1個(gè)RBC管轄范圍一般為100KM左右，一條客運(yùn)專(zhuān)線部署多個(gè)RBC，因此列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中需要進(jìn)行RBC的切換。

現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)列車(chē)由一個(gè)RBC(可以稱(chēng)之為交接(Handover；HOV)RBC)切換至另一個(gè)RBC(可以稱(chēng)之為接受(Accept；ACC)RBC)時(shí)，HOV?RBC直接向ACC?RBC發(fā)送該要切換的列車(chē)的相關(guān)信息，以實(shí)現(xiàn)列車(chē)的RBC的切換。

在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明過(guò)程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下問(wèn)題：現(xiàn)有技術(shù)中，相鄰的RBC之間不互相監(jiān)控，不能有效地識(shí)別對(duì)端的狀態(tài)，例如列車(chē)在相鄰RBC之間切換時(shí)，HOV?RBC并不確定ACC?RBC是否正常，而直接與其進(jìn)行列車(chē)的RBC的切換。當(dāng)ACC?RBC出現(xiàn)故障時(shí)，HOV?RBC會(huì)認(rèn)為已經(jīng)對(duì)列車(chē)完成了RBC的切換，導(dǎo)致RBC切換過(guò)程中存在較大的安全隱患，因此，亟需提供一種RBC監(jiān)控方法，以有效地保證列控系統(tǒng)的安全性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施例提供一種無(wú)線閉塞中心的監(jiān)控方法及系統(tǒng)、無(wú)線閉塞中心，用以提供一種無(wú)線閉塞中心的監(jiān)控方案，以有效地保證列控系統(tǒng)的安全性。

一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供一種無(wú)線閉塞中心的監(jiān)控方法，包括：

第一無(wú)線閉塞中心判斷在預(yù)設(shè)的時(shí)間段內(nèi)是否接收到第二無(wú)線閉塞中心發(fā)送的第一消息，所述第一無(wú)線閉塞中心和所述第二無(wú)線閉塞中心在物理位置上相鄰；

當(dāng)所述第一無(wú)線閉塞中心判斷在預(yù)設(shè)的時(shí)間段內(nèi)未接收到第二無(wú)線閉塞中心發(fā)送的第一消息時(shí)，確定所述第二無(wú)線閉塞中心出現(xiàn)故障。

另一方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供一種無(wú)線閉塞中心，包括：

判斷模塊，用于判斷在預(yù)設(shè)的時(shí)間段內(nèi)是否接收到第二無(wú)線閉塞中心發(fā)送的第一消息，所述無(wú)線閉塞中心和所述第二無(wú)線閉塞中心在物理位置上相鄰；

確定模塊，用于當(dāng)所述判斷模塊判斷在預(yù)設(shè)的時(shí)間段內(nèi)未接收到所述第二無(wú)線閉塞中心發(fā)送的所述第一消息時(shí)，確定所述第二無(wú)線閉塞中心出現(xiàn)故障。

再一方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供一種無(wú)線閉塞中心的監(jiān)控系統(tǒng)，包括第一無(wú)線閉塞中心和第二無(wú)線閉塞中心；所述第一無(wú)線閉塞中心和所述第二無(wú)線閉塞中心在物理位置上相鄰；所述第一無(wú)線閉塞中心和所述第二無(wú)線閉塞中心均采用如上所述的無(wú)線閉塞中心。

本發(fā)明實(shí)施例的無(wú)線閉塞中心的監(jiān)控方法及系統(tǒng)、無(wú)線閉塞中心，例如，由第一無(wú)線閉塞中心判斷在預(yù)設(shè)的時(shí)間段內(nèi)是否接收到第二無(wú)線閉塞中心發(fā)送的第一消息第一無(wú)線閉塞中心和第二無(wú)線閉塞中心在物理位置上相鄰；當(dāng)?shù)谝粺o(wú)線閉塞中心判斷在預(yù)設(shè)的時(shí)間段內(nèi)未接收到第二無(wú)線閉塞中心發(fā)送的第一消息時(shí)，確定第二無(wú)線閉塞中心出現(xiàn)故障。采用本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，能夠提供一種高效的RBC監(jiān)控方案，能夠讓作為HOV?RBC的RBC時(shí)刻識(shí)別到作為ACC?RBC的RBC的狀態(tài)，從而能夠列車(chē)在RBC切換的時(shí)候，能夠確保作為ACC?RBC的RBC處于正常狀態(tài)下進(jìn)行RBC的切換，從而能夠有效地保證列控系統(tǒng)的安全性。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的RBC監(jiān)控方法的流程圖。

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的RBC監(jiān)控方法的使用場(chǎng)景圖。

圖3為本發(fā)明一實(shí)施例提供的RBC的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明另一實(shí)施例提供的RBC的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的RBC監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式