[發明專利]用于車輛的輪懸架結構

有效

• 申請號: 201210222156.5
• 申請日: 2012-06-28
• 公開（公告）號: CN102848873A
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: H·穆勒;W·施密特;W·施密德
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: B60G3/28
• 分類號: B60G3/28;B60G3/18
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;牛曉玲

1.用于車輛的輪懸架結構，所述輪懸架結構具有承載彈簧（11）和減振器（3），所述減振器（3）與所述車輛的輪轂托架（1）連接，所述輪轂托架（1）通過輪引導元件鉸接在車身（9）上，其中一個輪引導元件支撐有一輔助彈簧（23），所述輪轂托架（1）支承在所述輔助彈簧（23）上而且所述輔助彈簧（23）反作用于通過車輪支承力（F_R）產生的、作用于所述減振器（3）上的傾翻力矩（M_L、M_Q），其特征在于，所述承載彈簧（11）設計為板簧；所述板簧（11）作為輪引導元件鉸接在所述輪轂托架（1）上并且直接或間接地支撐所述輔助彈簧（23）。

2.根據權利要求1所述的輪懸架結構，其特征在于，所述板簧（11）——尤其是沿車輛橫向（y）按照橫向控制臂的形式——鉸接在所述輪轂托架（1）的連接點（27）上。

3.根據權利要求1或2所述的輪懸架結構，其特征在于，支撐所述輔助彈簧（23）的控制臂（13）——尤其是縱向控制臂——支承在所述板簧（11）上。

4.根據權利要求3所述的輪懸架結構，其特征在于，支撐所述輔助彈簧（23）的所述控制臂（13）以能擺動的方式支承在一傾翻軸（18）上；所述傾翻軸（18）尤其布置在該控制臂的車身側的連接點（15）與所述輔助彈簧（23）之間。

5.根據前述權利要求中的任一項所述的輪懸架結構，其特征在于，所述板簧（11）支承在至少一個車身側的支承位置（33）上，該支承位置（33）與輪轂托架側的連接點（27）間隔一橫向控制臂長度（d）。

6.根據前述權利要求中的任一項所述的輪懸架結構，其特征在于，所述板簧（11）作為穩定器起作用和/或所述板簧沿車輛橫向（y）在車橋的相對的輪轂托架（1）之間延伸。

7.根據權利要求6所述的輪懸架結構，其特征在于，用于兩個輪轂托架（1）的公共的板簧（11）支承在兩個沿車輛橫向（y）彼此間隔的車身側的支承位置（33）上。

8.根據權利要求4至7中的任一項所述的輪懸架結構，其特征在于，所述板簧（11）基本上與傾翻軸（18）軸線平行地延伸。

9.根據前述權利要求中的任一項所述的輪懸架結構，其特征在于，引導所述輪轂托架（1）的控制臂復合結構包括縱向控制臂（13）和所述板簧（11），所述板簧（11）尤其布置在下控制臂平面中；所述控制臂復合結構額外地具有轉向橫拉桿（31），所述轉向橫拉桿（31）尤其布置在上控制臂平面中。

10.根據權利要求5至9中的任一項所述的輪懸架結構，其特征在于，所述板簧（11）的車身側的支承位置（33）沿車輛橫向（y）基本上處于和轉向橫拉桿（31）的車身側的連接點（15）相同的高度。