[發明專利]用于車輛的輪懸架結構

有效

• 申請號: 201210222156.5
• 申請日: 2012-06-28
• 公開（公告）號: CN102848873A
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: H·穆勒;W·施密特;W·施密德
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: B60G3/28
• 分類號: B60G3/28;B60G3/18
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;牛曉玲

技術領域

本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分所述的、用于車輛的輪懸架結構。

背景技術

車輛的輪懸架結構的彈簧滑柱組件和減振支柱由于施加在車輪上的力而需要彎曲，由此在減振器的活塞桿和減振器管之間出現增大的摩擦。對減振支柱軸來說，這會導致所謂的黏滑效應（Stick-Slip-Effekt），也就是說，導致減振器管中的活塞桿被卡住，因此減小了減振器的響應靈敏度。

為了降低這種效應，由DE?102?006?022?151?A1已知一種用于車輛的輪懸架結構，其中輪轂托架通過由輪引導元件支承的輔助彈簧支撐。借助于該輔助彈簧反作用于由車輪支承力產生的、作用于減振器的傾翻力矩。

由DE?102?006?022?151?A1已知的輪懸架結構除了輔助彈簧和減振器外還具有承載彈簧。無論是輔助彈簧還是承載彈簧都制成大體積的螺旋壓簧，該螺旋壓簧具有相應增大的空間需求，這會導致封裝問題。

發明內容

本發明的目的在于，提供一種用于車輛的輪懸架結構，其中以減小的結構空間耗費來抵制損害減振器的響應靈敏度的減振器的彎曲。

該目的通過權利要求1所述的特征實現。在從屬權利要求中公開了本發明的優選的改進方案。

本發明基于如下事實情況：上述在說明書的背景技術部分中評價的輪懸架結構具有一定數量的控制臂或輪引導元件，通過它們把輪轂托架鉸接在車身上。該控制臂復合結構/組合式控制臂（Lenkerverbund）結合輔助彈簧和承載彈簧提供了結構空間緊湊的輪懸架結構。在該背景下，根據權利要求1的特征部分，承載彈簧不再設計為單獨的螺旋壓簧，而是設計為板簧/片簧，其承擔了可間接或直接地支撐輔助彈簧的控制臂的功能。由此，在保持由現有技術已知的輪懸架結構的作用方式的情況下減少了結構部件，其中雙功能的承載彈簧額外地作為輪引導元件起作用并支撐輔助彈簧。

根據一種優選的實施形式，板簧尤其沿車輛橫向延伸并在輪轂托架側的連接點處鉸接在輪轂托架上。因此，該板簧像軸引導的控制臂一樣起作用，該控制臂和輪懸架結構的其它控制臂一起引導輪轂托架。根據一尤其優選的節省空間的實施例，該控制臂復合結構可以具有板簧以及另一個控制臂，尤其是縱向控制臂。它們兩個優選可以布置在下控制臂平面內和/或與鉸接在輪轂托架的懸臂上的轉向橫拉桿一起引導輪轂托架。與板簧和縱向控制臂不同，該轉向橫拉桿可以布置在上控制臂平面內。

板簧可以由一定數量的扁鋼片組成，該扁鋼片重疊布置且提供預定的彈簧剛度。該板簧可以沿其縱向延展被加載基本均勻分布的部件應力。

根據一技術方案，輔助彈簧可以不直接支撐在板簧上，而是在中間連接有支撐該輔助彈簧的控制臂、尤其是縱向控制臂的情況下支撐在板簧上。在這種情況下，例如制成為螺旋彈簧的輔助彈簧借助于其兩個腳點分別支撐在縱向控制臂上和形成于輪轂托架上的桿臂上。同時，支撐輔助彈簧的控制臂優選可以可擺動地支承在一傾翻軸上，該傾翻軸布置在該控制臂的車身側的連接點和輔助彈簧之間。當彈入時，車身向下壓可擺動地支承在傾翻軸上的控制臂的車身側連接點，使得一形成在傾翻軸的對面側的控制臂懸臂和輔助彈簧的下腳點一起同時向上移動。因此，在彈入時，輔助彈簧的彈力額外地通過控制臂懸臂的向上的傾翻運動而增強。因此，當相應地確定輔助彈簧力以及輔助彈簧和支承輔助彈簧的控制臂的車身側連接點之間的杠桿比例的大小時，可以減小或完全取消作用于減振器的傾翻力矩或彎曲力矩。

板簧可以鉸接在至少一個車身側的支承位置處。板簧優選可以在整個車輛寬度上沿橫向延伸并且作為一公共的板簧和車橋的兩個輪懸架結構共同作用，以便影響車輛的特有轉向特性，尤其是側傾性能。在一優選的實施變型中，可使用公共的板簧作為穩定器。為此，公共的板簧的彈簧剛度以及支承位置的幾何位置在構造上應該與輪懸架結構的各個所需的運動學特性相匹配。根據另一個減小結構空間的輪懸架結構，板簧可以與上述傾翻軸大致軸線平行地延伸。因此在根據本發明的輪懸架結構中，板簧既履行了承載彈簧功能、穩定器的軸引導的控制臂的功能，也履行了輔助彈簧支撐件的功能。

之前描述的和/或在從屬權利要求中描述的有利的實施方案和/或改進方案可以——除了例如對于明顯的從屬性和互不相容的備選方案的情況——單獨地或也可以彼此按任意組合地使用。

附圖說明

下面根據附圖進一步描述本發明及其有利的設計方案和改進方案以及其優點。附圖示出：

圖1是用于車輪的輪懸架結構的透視圖；

圖2是根據圖1的輪懸架結構的后視圖；以及