[發明專利]一種汽車后地板筋的布置結構

有效

• 申請號: 201210221469.9
• 申請日: 2012-06-30
• 公開（公告）號: CN103507865A
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發明（設計）人: 牛時光;劉恒榮;李利;張松波;袁登木;黃永旺;劉小洪
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 徐先祿

技術領域

本發明涉及汽車部件，具體涉及一種汽車后地板筋的布置結構。

背景技術

噪聲傳遞函數，即在底盤和發動機系統與車身的接附點處施加單位載荷，測得人耳處聲壓的噪聲級，是衡量車輛NVH性能的一項重要指標。后地板結構的好壞對各接附點的噪聲傳遞函數有直接的影響。現有后地板結構，其筋的分布不合理，筋的分布方式單一，只有橫筋而沒有豎筋，該結構的缺陷會導致后地板局部剛度不足，使后地板模態與聲腔模態在特定頻率處存在較嚴重的耦合現象，導致噪聲傳遞函數結果不理想，影響駕駛員和乘客的乘坐舒適性。

發明內容

針對現有設計的不足，本發明提供一種汽車后地板筋的布置結構，該布置結構能夠增強后地板剛度，改變后地板的模態頻率，進而改善噪聲傳遞函數的結果，滿足NVH性能的要求，改善駕駛員和乘客的乘坐舒適性。。

本發明所述的一種汽車后地板筋的布置結構，包括設在汽車后地板下邊靠左的部位設有第一橫筋和位于第一橫筋之上的第二橫筋、設在汽車后地板上邊靠左的部位設有第三橫筋、從上至下設在汽車后地板中部的多排橫筋，還包括一道設在汽車后地板左邊并與多排橫筋連通的豎筋，其特征是：在汽車后地板中部從左至右設有多列豎筋，多列豎筋與多排橫筋垂直連通。

所述的一種汽車后地板筋的布置結構，其特征是：在汽車后地板中部從上至下設有7排橫筋，7排橫筋中的第一排橫筋、第四排橫筋和第五橫筋為連續橫筋，其余為間斷橫筋；

在汽車后地板中部從左至右設有8列豎筋，8列豎筋中的第一列豎筋和第五列豎筋為間斷豎筋，其余為連續豎筋；

第一列豎筋上段與第一排橫筋垂直連通、且上端與第三橫筋連通而下端與第一排橫筋連通；第一列豎筋下段與第四排橫筋、第五排橫筋、第六排橫筋和第七排橫筋垂直連通、且下端與第二排橫筋連通；

第二列豎筋與第四排橫筋和第五排橫筋垂直連通；

第三列豎筋第四列豎筋分別與第一排橫筋、第二排橫筋、第三排橫筋、第四排橫筋、第五排橫筋、第六排橫筋和第七排橫筋垂直連通；

第五列豎筋上段與第一排橫筋和第二排橫筋垂直連通、且上端與汽車后地板上邊的一道短橫筋連通；第五列豎筋下段與第四排橫筋、第五排橫筋、第六排橫筋和第七排橫筋垂直連通；

第六列豎筋與第三排橫筋、第四排橫筋和第五排橫筋垂直連通；

第七列豎筋和第八列豎筋分別與第一排橫筋、第二排橫筋、第三排橫筋、第四排橫筋、第五排橫筋、第六排橫筋和第七排橫筋垂直連通。

進一步，所述各列豎筋的側面與汽車后地板平面的夾角為155度。

進一步，所述各列豎筋的頂面與側面、各列豎筋的側面與汽車后地板平面的連接處均為圓角。

本發明與現有技術相比具有如下優點：

（1）本發明僅僅改變了后地板筋的布置方式，未增加質量；

（2）本發明使得后地板的剛度比原先設計更好；

（3）本發明很大程度改善了噪聲傳遞函數的結果，提升了NVH性能。

本發明適合所有平地板筋的布置，也適合高地板微型客車在大平面上筋的布置，本發明在不改變地板材料及料厚的前提下，通過合理的橫筋布置到提高了地板剛度及模態，優化了噪聲傳遞函數，提升了整車NVH性能的效果。

附圖說明

圖1是現有比較常見的地板筋布置結構俯視圖；

圖2本發明的俯視圖；

圖3是圖2的A-A剖視圖。

具體實施方式

圖1為現有比較常見的地板筋布置結構，在地板下邊靠左的部位設有第Ⅰ橫筋1－1和位于第Ⅰ橫筋之上的第Ⅱ橫筋1－2，在地板上邊靠左的部位設有第Ⅲ橫筋1－4，在地板的中部從上至下設有七排橫筋，其中第一排橫筋、第四排橫筋和第五橫筋為連續橫筋，其余為間斷橫筋，地板的左邊設有一道與七排橫筋連通的豎筋1-3，其它部位再無與橫筋相連通的豎筋。目前市場上絕大多數平地板微車均采用這種結構。該結構的缺陷會導致后地板局部剛度不足，使后地板模態與聲腔模態在特定頻率處存在較嚴重的耦合現象，導致噪聲傳遞函數結果不理想，影響駕駛員和乘客的乘坐舒適性。

參見圖2和圖3所示的一種汽車后地板筋的布置結構，包括設在汽車后地板下邊靠左的部位設有第一橫筋2－11和位于第一橫筋之上的第二橫筋2－12、設在汽車后地板上邊靠左的部位設有第三橫筋2－14、從上至下設在汽車后地板中部的7排橫筋，還包括一道設在汽車后地板左邊并與多排橫筋連通的豎筋2－13，在汽車后地板中部從左至右設有8列豎筋，多列豎筋與8排橫筋垂直連通。