[發(fā)明專(zhuān)利]一種汽車(chē)后地板筋的布置結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210221469.9
• 申請(qǐng)日: 2012-06-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103507865A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 牛時(shí)光;劉恒榮;李利;張松波;袁登木;黃永旺;劉小洪
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D25/20
• 分類(lèi)號(hào): B62D25/20
• 代理公司: 重慶華科專(zhuān)利事務(wù)所 50123
• 代理人: 徐先祿

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)部件，具體涉及一種汽車(chē)后地板筋的布置結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

噪聲傳遞函數(shù)，即在底盤(pán)和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)與車(chē)身的接附點(diǎn)處施加單位載荷，測(cè)得人耳處聲壓的噪聲級(jí)，是衡量車(chē)輛NVH性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。后地板結(jié)構(gòu)的好壞對(duì)各接附點(diǎn)的噪聲傳遞函數(shù)有直接的影響。現(xiàn)有后地板結(jié)構(gòu)，其筋的分布不合理，筋的分布方式單一，只有橫筋而沒(méi)有豎筋，該結(jié)構(gòu)的缺陷會(huì)導(dǎo)致后地板局部剛度不足，使后地板模態(tài)與聲腔模態(tài)在特定頻率處存在較嚴(yán)重的耦合現(xiàn)象，導(dǎo)致噪聲傳遞函數(shù)結(jié)果不理想，影響駕駛員和乘客的乘坐舒適性。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)的不足，本發(fā)明提供一種汽車(chē)后地板筋的布置結(jié)構(gòu)，該布置結(jié)構(gòu)能夠增強(qiáng)后地板剛度，改變后地板的模態(tài)頻率，進(jìn)而改善噪聲傳遞函數(shù)的結(jié)果，滿足NVH性能的要求，改善駕駛員和乘客的乘坐舒適性。。

本發(fā)明所述的一種汽車(chē)后地板筋的布置結(jié)構(gòu)，包括設(shè)在汽車(chē)后地板下邊靠左的部位設(shè)有第一橫筋和位于第一橫筋之上的第二橫筋、設(shè)在汽車(chē)后地板上邊靠左的部位設(shè)有第三橫筋、從上至下設(shè)在汽車(chē)后地板中部的多排橫筋，還包括一道設(shè)在汽車(chē)后地板左邊并與多排橫筋連通的豎筋，其特征是：在汽車(chē)后地板中部從左至右設(shè)有多列豎筋，多列豎筋與多排橫筋垂直連通。

所述的一種汽車(chē)后地板筋的布置結(jié)構(gòu)，其特征是：在汽車(chē)后地板中部從上至下設(shè)有7排橫筋，7排橫筋中的第一排橫筋、第四排橫筋和第五橫筋為連續(xù)橫筋，其余為間斷橫筋；

在汽車(chē)后地板中部從左至右設(shè)有8列豎筋，8列豎筋中的第一列豎筋和第五列豎筋為間斷豎筋，其余為連續(xù)豎筋；

第一列豎筋上段與第一排橫筋垂直連通、且上端與第三橫筋連通而下端與第一排橫筋連通；第一列豎筋下段與第四排橫筋、第五排橫筋、第六排橫筋和第七排橫筋垂直連通、且下端與第二排橫筋連通；

第二列豎筋與第四排橫筋和第五排橫筋垂直連通；

第三列豎筋第四列豎筋分別與第一排橫筋、第二排橫筋、第三排橫筋、第四排橫筋、第五排橫筋、第六排橫筋和第七排橫筋垂直連通；

第五列豎筋上段與第一排橫筋和第二排橫筋垂直連通、且上端與汽車(chē)后地板上邊的一道短橫筋連通；第五列豎筋下段與第四排橫筋、第五排橫筋、第六排橫筋和第七排橫筋垂直連通；

第六列豎筋與第三排橫筋、第四排橫筋和第五排橫筋垂直連通；

第七列豎筋和第八列豎筋分別與第一排橫筋、第二排橫筋、第三排橫筋、第四排橫筋、第五排橫筋、第六排橫筋和第七排橫筋垂直連通。

進(jìn)一步，所述各列豎筋的側(cè)面與汽車(chē)后地板平面的夾角為155度。

進(jìn)一步，所述各列豎筋的頂面與側(cè)面、各列豎筋的側(cè)面與汽車(chē)后地板平面的連接處均為圓角。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)：

（1）本發(fā)明僅僅改變了后地板筋的布置方式，未增加質(zhì)量；

（2）本發(fā)明使得后地板的剛度比原先設(shè)計(jì)更好；

（3）本發(fā)明很大程度改善了噪聲傳遞函數(shù)的結(jié)果，提升了NVH性能。

本發(fā)明適合所有平地板筋的布置，也適合高地板微型客車(chē)在大平面上筋的布置，本發(fā)明在不改變地板材料及料厚的前提下，通過(guò)合理的橫筋布置到提高了地板剛度及模態(tài)，優(yōu)化了噪聲傳遞函數(shù)，提升了整車(chē)NVH性能的效果。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有比較常見(jiàn)的地板筋布置結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖2本發(fā)明的俯視圖；

圖3是圖2的A-A剖視圖。

具體實(shí)施方式

圖1為現(xiàn)有比較常見(jiàn)的地板筋布置結(jié)構(gòu)，在地板下邊靠左的部位設(shè)有第Ⅰ橫筋1－1和位于第Ⅰ橫筋之上的第Ⅱ橫筋1－2，在地板上邊靠左的部位設(shè)有第Ⅲ橫筋1－4，在地板的中部從上至下設(shè)有七排橫筋，其中第一排橫筋、第四排橫筋和第五橫筋為連續(xù)橫筋，其余為間斷橫筋，地板的左邊設(shè)有一道與七排橫筋連通的豎筋1-3，其它部位再無(wú)與橫筋相連通的豎筋。目前市場(chǎng)上絕大多數(shù)平地板微車(chē)均采用這種結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)的缺陷會(huì)導(dǎo)致后地板局部剛度不足，使后地板模態(tài)與聲腔模態(tài)在特定頻率處存在較嚴(yán)重的耦合現(xiàn)象，導(dǎo)致噪聲傳遞函數(shù)結(jié)果不理想，影響駕駛員和乘客的乘坐舒適性。

參見(jiàn)圖2和圖3所示的一種汽車(chē)后地板筋的布置結(jié)構(gòu)，包括設(shè)在汽車(chē)后地板下邊靠左的部位設(shè)有第一橫筋2－11和位于第一橫筋之上的第二橫筋2－12、設(shè)在汽車(chē)后地板上邊靠左的部位設(shè)有第三橫筋2－14、從上至下設(shè)在汽車(chē)后地板中部的7排橫筋，還包括一道設(shè)在汽車(chē)后地板左邊并與多排橫筋連通的豎筋2－13，在汽車(chē)后地板中部從左至右設(shè)有8列豎筋，多列豎筋與8排橫筋垂直連通。