[發(fā)明專利]輔助動力單元入口

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210220366.0
• 申請日: 2012-06-29
• 公開（公告）號: CN102849216A
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發(fā)明（設計）人: S.H.萊特;J.V.維泰爾
• 申請（專利權）人: 哈米爾頓森德斯特蘭德公司
• 主分類號: B64D33/00
• 分類號: B64D33/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 吳超;楊炯

技術領域

??本公開涉及一種飛機輔助動力單元組件，其包括設置于飛機蒙皮處的入口導管。本公開還涉及一種在保持飛機蒙皮處于原位的情況下檢修輔助動力單元的方法。

背景技術

輔助動力單元（APU）通常用于飛機，以提供用于各種飛機系統(tǒng)的應急電源。通常，將APU安裝至飛機的機身末端中的結構元件。飛機蒙皮固定至例如機身的結構元件，以封裝APU。為了檢修APU的部件，例如線可更換單元（LRUs），必須拆除部分蒙皮，以提供到達LRU足夠的通路。

入口導管通常與APU的外殼一體形成。入口導管從APU延伸，并且密封在腔室中的飛機蒙皮的內表面上。除非將蒙皮從機身移除，否則不能拆除入口導管。

?發(fā)明內容

安裝于飛機蒙皮中的飛機輔助動力單元組件提供腔室。飛機蒙皮在組裝狀態(tài)下固定至結構，并且提供開口。將輔助動力單元布置于腔室中，并且固定至該結構。飛機蒙皮在組裝狀態(tài)下基本上覆蓋輔助動力單元。入口導管可拆卸地固定在該開口中，并且選擇性地在安裝位置和檢修位置連接至輔助動力單元。安裝與檢修位置都是飛機蒙皮處于裝配狀態(tài)。

檢修輔助動力單元的方法包括從飛機蒙皮中的開口拆除輔助動力單元入口導管。暴露出布置于飛機蒙皮的腔室中的輔助動力單元。通過該開口檢修輔助動力單元的一部分。

示例的入口導管包括限定出通道、并且具有在該通道的相對兩端處布置于的導管上的第一與第二凸緣的導管。第一凸緣包括配置成接收緊固元件的孔。密封件固定至第二凸緣。消聲元件布置于該通道中。

附圖說明

當結合附圖考慮時，參照以下詳細說明，可以進一步理解本公開，其中：

圖1為布置于機身末端中的APU的示意圖。

圖2為APU與入口導管的局部橫截面視圖。

圖3為入口導管的透視圖。

圖4為拆除入口導管檢修APU的情況下APU的一個透視圖。

圖5為拆除入口導管檢修APU的情況下APU的另一個透視圖。

圖6A為固定至飛機蒙皮的入口導管的第一布置方式的橫截面視圖。

圖6B為固定至飛機蒙皮的入口導管的第二布置方式的橫截面視圖。

圖6C為固定至飛機蒙皮的入口導管的第三布置方式的橫截面視圖。

圖6D為固定至飛機蒙皮的入口導管的第四布置方式的橫截面視圖。

具體實施方式

參照圖1，示出了輔助動力單元（APU）10布置于機身末端12的腔室11中。APU?10安裝至結構元件13。APU?10包括變速箱14，通過變速箱14，響應于軸裝式壓縮機與渦輪機（未示出）的旋轉而驅動發(fā)電機16。通過入口導管18將來自機身末端12外部的空氣提供至壓縮機。壓縮空氣在穿過渦輪機被膨脹后，便通過排氣導管20排出。

在組裝狀態(tài)下將飛機蒙皮22固定至結構元件13，飛機在該狀態(tài)下準備進行飛行。蒙皮22提供腔室11對面的在蒙皮22的外側上的外表面23。外表面23提供機身末端12的空氣動力學外模線或輪廓。入口導管18固定至蒙皮22。

參照圖2，APU?10包括具有外殼凸緣26的入口外殼24。入口導管18限定出由頸部31提供的通道38，并且包括布置于頸部31的相對兩端上的第一與第二導管凸緣28、30。第一導管凸緣28固定至由蒙皮22提供的蒙皮凸緣62（參見圖4與5）。在示例中，蒙皮凸緣62從鄰近的外表面23（圖1）凹進。密封件32以緊固元件34固定至第二導管凸緣30。在一個示例中，密封件32為波紋管式密封件，其密封在外殼凸緣26上，使得入口導管18能夠拆卸，同時APU?10保持固定至結構元件13。

入口外殼24配置成在APU?10的運行過程中降低入口噪音。入口導管18的主體可以由具有酚醛樹脂或碳素纖維復合物的玻璃纖維構成。應該理解的是，可以使用任何合適的材料，例如，金屬和/或非金屬材料。在該示例中，存在兩個消聲元件，第一消聲元件36布置于通道38中，并且在壁40與入口導管18的相對端之間延伸。第一消聲元件36的前緣包括耐磨結構。壁40包括圍繞通道38的至少一部分的第二消聲元件42。壁40從通道38向外突出，以使得第二消聲元件42能夠布置成大致與相鄰的通道壁相平齊。在一個示例中，第一與第二消聲元件36、42可以包括由鋁蜂窩構成的消聲結構，多孔網(wǎng)以樹脂粘附至消聲結構。