[發(fā)明專利]一種汽車線束組裝生產(chǎn)線及工件輸送裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210219327.9
• 申請日: 2012-06-29
• 公開（公告）號: CN102745456A
• 公開（公告）日: 2012-10-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 石江坤;程劉學(xué)
• 申請（專利權(quán)）人: 天津長城精益汽車零部件有限公司
• 主分類號: B65G11/02
• 分類號: B65G11/02;B65G11/16;B65G11/18;B65G11/20
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 13108
• 代理人: 李羨民;雷秋芬

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車線束組裝過程中各分組單元的組裝及輸送裝置，屬汽車技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

在汽車線束組裝過程中，為方便后期的裝配，需按照相應(yīng)的技術(shù)要求，在壓接接線片后對導(dǎo)線進(jìn)行SUB?(分裝)單元組劃分，并在每一個SUB單元組裝工位完成規(guī)定型號插接塑件的組裝，然后在工裝板上將各SUB單元組裝配成一套線束，最后進(jìn)行線束總成的外裝作業(yè)。

目前，汽車線束組裝生產(chǎn)線普遍采用了由各工位工作人員在固定分裝臺上完成本SUB單元組塑件的插接后，將該SUB單元組線纜直接放置在線排上，再將線排搬運至總裝工位，在工裝板上進(jìn)行整套線束的組裝。由于各SUB單元組分裝工位的工作量及操作人員工作效率存在差別，經(jīng)常造成有些工位SUB組線纜積壓過多，帶來端子的變形、擠壓等質(zhì)量問題，而有些工位跟不上總體進(jìn)度要求，因此影響了汽車線束分裝的效率，制約著整個線束生產(chǎn)的節(jié)拍。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于為提高汽車線束SUB單元組分裝效率，保證整個線束生產(chǎn)的節(jié)拍，提供一種能使所有SUB單元組同時下線，滿足線束總裝配進(jìn)度要求，實現(xiàn)SUB單元組線纜的流水化成套供給的汽車線束組裝生產(chǎn)線及工件輸送裝置。

本發(fā)明所述問題是以下述技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種汽車線束組裝生產(chǎn)線及工件輸送裝置，它包括滑板式分裝臺、輸送滑軌總成、防護(hù)布兜、防線皮劃傷光管和滑軌支架，所述滑板式分裝臺的數(shù)量與汽車線束總成所包含的SUB單元組數(shù)量匹配，滑板式分裝臺與輸送滑道總成配裝，所述輸送滑軌總成固定在滑軌支架上，在其兩側(cè)安裝防線皮劃傷光管，所述防護(hù)布兜安裝在滑軌支架的側(cè)面，所述滑軌支架安裝在水平地面上。

上述汽車線束組裝生產(chǎn)線及工件輸送裝置，所述滑板式分裝臺上面設(shè)有與各SUB單元組匹配的工件放置模塊，在滑板式分裝臺的底面及側(cè)面分別安裝一組滾輪，在滑板式分裝臺的左右兩端均設(shè)有彈性緩沖塊。

上述汽車線束組裝生產(chǎn)線及工件輸送裝置，所述輸送滑軌總成包括導(dǎo)軌、導(dǎo)軌隔板和彈簧緩沖機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)軌布置在輸送滑軌總成的兩側(cè)，所述導(dǎo)軌隔板位于輸送滑軌總成的中間，所述彈簧緩沖機(jī)構(gòu)安裝在輸送滑軌總成的前后兩端。

上述汽車線束組裝生產(chǎn)線及工件輸送裝置，所述輸送滑軌總成的彈簧緩沖機(jī)構(gòu)由固定擋塊、活動擋塊、連接螺栓、螺母和壓縮彈簧組成，所述固定擋塊固定在輸送滑軌總成的端部，固定擋塊與活動擋塊通過連接螺栓和螺母連接，所述連接螺栓為錐形螺栓結(jié)構(gòu)，所述壓縮彈簧套裝在連接螺栓的外側(cè)，壓縮彈簧兩端分別與固定擋塊、活動擋塊連接。

上述汽車線束組裝生產(chǎn)線及工件輸送裝置，所述防護(hù)布兜通過布置在前后兩端的支架固定在滑軌支架的側(cè)面，防護(hù)布兜上邊緣部位通過鋼絲支撐，所述鋼絲兩端分別與前后兩端的支架連接，在防護(hù)布兜的外側(cè)還設(shè)有彈性防護(hù)支架，所述彈性防護(hù)支架一端與鋼絲連接，另一端固定在滑軌支架上。

上述汽車線束組裝生產(chǎn)線及工件輸送裝置，所述滑軌支架為桁架結(jié)構(gòu)，在滑軌支架的下端安裝可調(diào)節(jié)地腳。