[發明專利]汽車前消聲器生產線的裝芯機

無效

• 申請號: 201210218798.8
• 申請日: 2012-06-29
• 公開（公告）號: CN103506834A
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發明（設計）人: 葉維敏;胡勇;唐玉峰
• 申請（專利權）人: 成都陵川特種工業有限責任公司
• 主分類號: B23P19/027
• 分類號: B23P19/027
• 代理公司: 成都行之專利代理事務所(普通合伙) 51220
• 代理人: 謝敏

技術領域

本發明涉及消聲器的生產設備，具體是汽車前消聲器生產線的裝芯機。

背景技術

隨著經濟的快速發展，人們的生活水平也不斷的提高，汽車使用量也在增加。汽車在方便人們日常生活的同時，其排氣過程中產生的噪聲也成為現今噪聲污染中的主要噪聲源。為了減小汽車產生的噪聲污染，現今的汽車上都設置有消聲器，因此消聲器的生產量劇增。

現今在生產汽車前消聲器時將消聲器的隔板組件、消聲筒、端蓋、玻璃棉分別加工完成后再進行組裝，其中，隔板組件包括具有透氣孔的隔板和芯體管，隔板套設在芯體管上，將兩個隔板組件裝入消聲筒的過程即為裝芯。現今人們在將隔板組件裝入消聲筒時均由操作人員手動完成，效率低，且裝芯時對隔板組件的作用力（裝芯力）差異較大，這就影響到了裝配的質量。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供了裝芯時能提高裝芯效率和保證裝配質量的汽車前消聲器生產線的裝芯機。

本發明的目的主要通過以下技術方案實現：汽車前消聲器生產線的裝芯機，包括支承臺，所述支承臺上設置有第一油缸、第二油缸及位于第一油缸和第二油缸之間的第一定位板和第二定位板，所述第一油缸的活塞桿一端穿過第一定位板且連接有第一芯體定位架，所述第二油缸的活塞桿一端穿過第二定位板且連接有第二芯體定位架，第一芯體定位架相對連接第一油缸的活塞桿端的另一端與第二芯體定位架相對連接第二油缸的活塞桿端的另一端位置對應；所述第一芯體定位架和第二芯體定位架之間設有支承架，支承架設有連接板，支承架通過多塊一端下壓在連接板上的緊固塊固定在支承臺上。

所述緊固塊包括水平壓塊及與水平壓塊連接的豎直壓塊，所述水平壓塊設有貫穿其上下兩端面的腰型孔，所述支承臺上設有多個環繞支承架的螺紋孔，所述水平壓塊相對連接豎直壓塊端的另一端下壓在連接板上端面，且緊固塊通過穿過其腰型孔并嵌入支承臺的螺紋孔內的螺栓固定在支承臺上。本發明通過螺栓固定緊固塊，進而完成對支承架的固定，操作方便。

所述支承架包括多塊支承塊及連接支承塊的多根連接桿，多塊支承塊均設置在連接板上，所述支承塊設有貫穿其正對第一芯體定位架和正對第二芯體定位架兩端面的弧形缺口。本發明中支承塊的弧形缺口在設置時應于用于裝芯的消聲筒的側壁弧形結構匹配，如此，能避免裝芯時設置在支承架上的消聲筒移位。

所述第一芯體定位架和第二芯體定位架均包括活塞桿連接板、隔板限位板及連接活塞桿連接板和隔板限位板的兩塊芯體管限位壁板，所述兩塊芯體管限位壁板之間構成芯體管容置通道，所述隔板限位板設有接通芯體容置通道的通孔。其中，本發明裝芯時芯體管容置通道用于放置芯體管穿過隔板限位板的一端，兩塊隔板限位板對位于芯體容置通道之間的芯體管進行限位，本發明通過隔板連接板便于將芯體定位架與活塞桿進行連接。

所述第一定位板和第一芯體定位架之間設有與第一定位板連接的第一限位板，所述第二定位板和第二芯體定位架之間設有與第二定位板連接的第二限位板，所述第一限位板和第二限位板均設有穿孔，所述第一油缸的活塞桿穿過第一限位板的穿孔，第二油缸的活塞桿穿過第二限位板的穿孔。本發明通過第一限位板能對第一芯體定位架的移動位置進行限位，并能通過第二限位板對第二芯體定位架的移動位置進行限位，本發明在應用時可通過參照第一限位板和第二限位板與活塞桿的位置關系，進而來調節活塞桿的伸縮量。

與現有技術相比，本發明具有以下有益效果：本發明包括支承架、第一油缸及第二油缸，其中，第一油缸的活塞桿連接有第一芯體定位架，第二油缸的活塞桿連接有第二芯體定位架，支承架位于第一芯體定位架和第二芯體定位架之間，采用上述結構，整體結構簡單，便于實現，且本發明用于裝芯時消聲筒放置在支承架上，兩組隔板組件分別放置在第一芯體定位架和第二芯體定位架上，通過啟動第一油缸和第二油缸即可使隔板組件嵌入消聲筒內，操作方便，效率高，且本發明可通過第一油缸和第二油缸來控制裝芯力，裝芯力不會輕易改變，進而可保證每次裝芯時的裝配質量；本發明通過緊固塊將支承架固定在支承臺上，固定支承架或將支承架從支承臺上拆卸時操作方便，且不易造成支承架損壞，進而可保證本發明的使用壽命。

附圖說明

圖1為本發明實施例的結構示意圖；

圖2為圖1中支承架的結構示意圖；

圖3為圖1中緊固塊的結構示意圖。