[發明專利]一種汽車轉向助力泵泵體的再制造修復工藝

有效

• 申請號: 201210218634.5
• 申請日: 2012-06-29
• 公開（公告）號: CN103506800A
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發明（設計）人: 林嵩
• 申請（專利權）人: 永康市蓋浦汽車配件制造有限公司
• 主分類號: B23P6/00
• 分類號: B23P6/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明涉及汽車轉向助力泵技術領域，特別是一種汽車轉向助力泵泵體的再制造修復工藝。

背景技術：

中國汽車產業發展迅速，2009年中國汽車累計產銷突破1300萬輛，之后已連續三年蟬聯全球汽車產銷第一大國。據公安部交通管理局提供的數據，截至2011年底，我國汽車保有量達1.04億輛。汽車的售后服務市場潛力巨大。而美國，其全國汽車零配件售后產品中，有超過50％的銷售額來自于再制造件的銷售。若按發達國家汽車保有量與再制造業的發展和比例來算，中國汽車零部件的再制造市場規模和前景將非常廣闊。汽車轉向助力泵平均使用壽命在5年，按我們國內汽車保有量1億來計算，去除少部分沒有助力泵的微型車以外，國內售后服務汽車轉向助力泵的年需求量在1000萬臺以上，尤其是我們國內車輛最近幾年井噴式增長，勢必2到3年內汽車轉向助力泵的售后服務市場的量將會有井噴式增長。

再制造行業是一個新興的行業，再制造產品擁有不低于新產品的質量性能，一樣的質保期，但是其銷售價格只有新品價格的40-60％。與新品相比，再制造產品可節能60％，節材70％，大氣污染物排放量降低80％以上，對實現節能減排具有重大的現實意義。

本發明就是涉及到汽車轉向助力泵的泵體的再制造。汽車轉向助力泵主要由泵體、后蓋、泵軸、軸承、骨架油封、定子、轉子、葉片、配油盤、流量壓力控制閥等組成。參見附圖1(舊助力泵前端總成結構示意圖)軸承2是安裝在泵體1內前端的，為防止軸承2跑出來，在泵體1前端進行了裹邊處理，軸承2內側是骨架油封3。骨架油封和軸承是易損件，因此在對助力泵經行再制造的時候，有必要全部換成新的軸承和骨架油封。目前我們國內對這種助力泵的軸承和骨架油封的更換還沒有方法，基本上是采取直接在軸承上加黃油進行修復，但這種方法軸承和骨架油封均沒有更換，對質量有一定影響。或者就是對這個泵體整體進行報廢處理，用新品更換，極大地浪費了資源。

發明內容：

本發明的目的在于克服現有技術之不足，提供一種可以更換軸承和骨架油封的汽車轉向助力泵泵體的再制造修復工藝，以改善產品質量，提高資源利用率。

本發明的目的通過以下技術方案來實現：

一種汽車轉向助力泵泵體的再制造修復工藝，包括如下步驟：

1)清洗舊轉向助力泵，并進行外表拋丸處理；

2)拆解助力泵-打開后蓋螺絲，將包括后蓋、定子、轉子、葉片、配油盤和流量壓力控制閥在內的助力泵后端總成取出，剩余由泵體、軸承、骨架油封和泵軸組成的助力泵前端總成；

3)將助力泵前端總成裝夾在高精度數控車床上，用車刀車去軸承裹邊部分，使軸承前端完全外露；

4)將助力泵前端總成裝夾在壓機上，緩慢的壓出軸承及泵軸，并取出軸承內側的骨架油封，然后再將軸承及泵軸裝夾在壓機上進行分離；

5)將取出的舊的軸承和骨架油封進行報廢處理；

6)將取出軸承、骨架油封和泵軸后的泵體裝夾在高精度數控車床上，用車刀把泵體里面的軸承擋向后車去與前述被車去的軸承裹邊部分相應的厚度，使得新軸承安裝進去的時候隨之向后位移，而讓泵體前端留出足夠的空間進行重新裹邊；

7)在泵體內安裝泵軸及新的軸承、骨架油封，并采用裹邊機對泵體前端進行重新裹邊處理，使得軸承不會跑出來。

所述被車去的軸承裹邊部分的厚度約0.5mm。

本發明的有益效果為：

本發明創新性的取出軸承和骨架油封，并能安裝新的骨架油封和新的軸承進去，重新裹邊，使軸承和骨架油封重新固定在泵體里面。借以確保泵體以及軸承和骨架油封質量穩定，泵體的再制造利用率從20％提高到90％以上，大幅度提高舊助力泵殼體的修復率，并進一步提升了再制造產品的質量。對汽車轉向助力泵再制造行業起到了很關鍵的推動作用。

附圖說明：

圖1為舊助力泵前端總成結構示意圖。

圖2為車去裹邊部分后助力泵前端總成結構示意圖。

圖3為重新裹邊后助力泵前端總成結構示意圖。

具體實施方式：

本發明實施例所述一種汽車轉向助力泵泵體的再制造修復工藝，包括如下步驟：

1)清洗舊轉向助力泵，并進行外表拋丸處理；

2)拆解助力泵-打開后蓋螺絲，將包括后蓋、定子、轉子、葉片、配油盤和流量壓力控制閥在內的助力泵后端總成取出，剩余由泵體1、軸承2、骨架油封3和泵軸4組成的助力泵前端總成(如圖1所示)；