[發(fā)明專利]發(fā)動機油箱加熱裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210217181.4
• 申請日: 2012-06-26
• 公開（公告）號: CN102758706A
• 公開（公告）日: 2012-10-31
• 發(fā)明（設計）人: 李雄偉
• 申請（專利權）人: 諸暨市偉成汽車配件有限公司
• 主分類號: F02M31/125
• 分類號: F02M31/125;F02M31/14
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 陸永強

技術領域

本發(fā)明屬于機械設備技術領域，涉及加熱裝置，尤其是涉及一種發(fā)動機油箱加熱裝置。

背景技術

發(fā)動機是一種能夠把其它形式的能轉化為另一種能的機器，通常是把化學能轉化為機械能，既能適用于動力發(fā)生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器，其在寒冷的季節(jié)工作時非常困難，并且經(jīng)常會出現(xiàn)由于供油不足而熄火的現(xiàn)象，這主要是因為燃油的流動性能隨著溫度的降低而下降。目前，發(fā)動機均需根據(jù)不同季節(jié)的變化而更換不同標號的燃油，以適應不同溫度下發(fā)動機正常工作的需要，但是當氣溫突然變化時，上述問題就難以解決，而且供給發(fā)動機的油溫較低時，燃油的燃燒率也較低，經(jīng)濟性較差，同時采取高標號的燃油會增加使用成本。因而，在溫度較低時需要對發(fā)動機油箱內的燃油進行加熱，公知的加熱方式為油箱內部加熱和外部加熱兩種，內部加熱的方式安全性較差，甚至引起燃燒爆炸等事故，外部加熱的方式難以保證加熱效果，而且容易造成能源的浪費。

為了解決現(xiàn)有技術存在的問題，人們進行了長期的探索，提出了各式各樣的改進方案。例如，中國專利文獻公開了一種柴油機供油系統(tǒng)加熱裝置[申請?zhí)枺篊N98250600.7]，包括油箱和加熱器，在油箱的下部通過一連接管與小油箱連接，在小郵箱中安裝有電加熱器，電加熱器內部的導熱介質為液體，小油箱上固定安裝有一出油口，小油箱與油箱的連接是通過活接或其他可拆卸方式連接。同時，中國專利文獻還公開了一種以柴油機尾氣預熱油箱柴油的裝置[申請?zhí)枺篊N200520132603.3]，汽車油箱分為A箱和B箱兩部分，柴油機尾氣管分為兩路，一路排氣管連接排氣管消音器，另一路為進氣管，通過進氣管開關和進氣管消音器和A箱連通，其伸入A箱內部為T型腔，在該腔內布置有排氣管，第一溫度感應器，排氣口和限量加熱倉，在T型腔的左邊有油管將A箱和A箱出油管連通，A、B箱油管轉換開關為三通閥，其三個出口分別為發(fā)動機進油總管，與A箱出油管連接的A箱出油管出口和B箱出油管出口。

上述方案均在一定程度上改進了現(xiàn)有技術，前一方案提高了油箱加熱的安全性，后一方案對油箱內的燃油進行局部加熱，采用主副油箱的結構，能夠使得發(fā)動機啟動時間縮短。然而，上述方案均存在缺陷，前一方案容易造成能源浪費，而且加熱效率較低，缺乏連續(xù)性，后一方案不僅結構復雜，加熱工序繁瑣，而且同樣存在加熱效率低的缺陷。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是針對上述問題，提供一種設計合理，結構簡單，使用操作方便，能耗低，安全性好，加熱效率高的發(fā)動機油箱加熱裝置。

為達到上述目的，本發(fā)明采用了下列技術方案：本發(fā)動機油箱加熱裝置，包括相互連通的小油箱和大油箱，所述的小油箱上設有用于向發(fā)動機供油的供油口，所述的小油箱上設有當發(fā)動機啟動時能對小油箱內的燃油進行加熱的電加熱機構，所述的大油箱上設有與尾氣排放系統(tǒng)相連且能利用發(fā)動機工作時所排放的尾氣中的熱量對大油箱內的燃油進行加熱的導熱加熱機構。通過電加熱機構加熱小油箱啟動發(fā)動機，發(fā)動機啟動后利用發(fā)動機排放的尾氣給大油箱加熱并給小油箱補油，小油箱無需再加熱，這樣有利于降低油箱加熱的能耗和成本。

在上述的發(fā)動機油箱加熱裝置中，所述的電加熱機構包括設置在小油箱上的電熱件，所述的電熱件與蓄電池相連。

在上述的發(fā)動機油箱加熱裝置中，所述的導熱加熱機構包括一端連接在尾氣排放系統(tǒng)上的導氣管，所述的導氣管具有由導氣管彎曲而成且與大油箱相接觸的導熱部，所述的導氣管的另一端與大氣相通，在導氣管上還連接有與空壓機相連的增壓管。

在上述的發(fā)動機油箱加熱裝置中，所述的導熱部由導氣管彎曲成扁平的盤狀且導熱部固定在大油箱的底部。

在上述的發(fā)動機油箱加熱裝置中，所述的小油箱上設有用于檢測小油箱油溫的第一溫度傳感器，所述的大油箱上設有用于檢測大油箱油溫的第二溫度傳感器，在電熱件與蓄電池之間串接有電控開關，在導氣管上設有電控閥門，所述的第一溫度傳感器、第二溫度傳感器、電控開關和電控閥門均與控制電路相連。

作為一種較為優(yōu)化的技術方案，在上述的發(fā)動機油箱加熱裝置中，所述的小油箱和大油箱之間通過導油管相連。

作為另一種較為優(yōu)化的技術方案，在上述的發(fā)動機油箱加熱裝置中，所述的小油箱固定在大油箱上且兩者之間通過連接孔相貫通。

在上述的發(fā)動機油箱加熱裝置中，所述的小油箱的容積為0.5L-1.5L。

在上述的發(fā)動機油箱加熱裝置中，所述的大油箱的外圍設有保溫套，所述的導氣管與大氣相通的一端穿出保溫套。