[發明專利]復增壓內燃機

無效

• 申請號: 201210216677.X
• 申請日: 2012-06-15
• 公開（公告）號: CN103511062A
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發明（設計）人: 趙強國
• 申請（專利權）人: 趙強國
• 主分類號: F02B37/00
• 分類號: F02B37/00;F02B41/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明涉及一種動力機械，具體說為一種內燃機。?

背景技術：

內燃機，是一種動力機械，它是通過使燃料在機器內部燃燒，并將其放出的熱能直接轉換為動力的熱力發動機。廣義上的內燃機不僅包括往復活塞式內燃機，旋轉活塞式發動機和自由活塞式發動機，也包括旋轉葉輪式的燃氣輪機，噴氣式發動機等，但通常所說的內燃機是指活塞式的內燃機，活塞式的內燃機以往復活塞式最為普遍?；钊絻热紮C將燃料和空氣混合，在其氣缸內燃燒，釋放出高溫高壓的燃氣，燃氣膨脹推動活塞做功，再通過曲柄連桿機構或其他機構將機械功輸出，驅動從動機械工作，常見的有柴油機和汽油機，通過將內能轉化為機械能，是通過做功改變內能。但是目前的內燃機中所有能量轉換的過程都在一個氣缸中完成，排氣量越大的內燃機，做功時氣缸內部工作容積也增大的越快，能量衰減也越快，導致燃料的利用率降低，內能轉化為機械能的轉化率低，無效能量增加?

發明內容：

本發明的目的在于提供一種可以將能量轉化過程分開完成，能量利用效率高，燃料消耗率低，高速、高扭矩、體積小且大功率的內燃機。?

本發明從內燃機整體優化角度，對現有內燃機的吸氣方式、壓縮方式、做功方式等主體結構加以改進，使其動力性、加速性、耗油率、和可調節工作范圍得到大幅提升。?

本發明復增壓內燃機包括缸體1，以及在缸體1內部的壓縮氣缸2和做功氣缸7，其特征在于，壓縮氣缸2工作容積大于做功氣缸7數倍，兩?氣缸頂端均與缸蓋10相連，缸蓋10內嵌有旋轉配氣閥8，且兩氣缸頂端均與旋轉配氣閥8連通并動密封；壓縮氣缸2內部設有相配合的壓縮活塞3，頂端僅設有由凸輪、頂桿和彈簧控制的進氣門4，渦輪增壓器11由進氣管與進氣門4相連通并密封；做功氣缸7內部設有相配合的做功活塞6，一側僅設有由凸輪、頂桿和彈簧控制的排氣門5，在其缸蓋上的做功氣缸一側設有噴油嘴或火花塞9；旋轉配氣閥8呈圓柱狀，連通兩氣缸部分的一側設有凹槽12.?

本發明以往復活塞式內燃機為基點，充分利用活塞式內燃機氣密性好、壓縮比高、油耗低等特點，把吸氣壓縮和做功排氣這四個沖程分置在兩個氣缸中，并采用不同大小的氣缸的配置，做功氣缸和壓縮氣缸均與旋轉配氣閥連通并動密封，且壓縮氣缸容積大于做功氣缸數倍，由于做功氣缸的工作容積較小，大幅提高了做功氣缸的有效壓力，所以大大提高了內能轉化為機械能的轉換率，從而提高了熱機的效率，降低了燃油消耗率。以此設計的結構，使增大排氣量(進氣量)和提高氣缸內有效壓力這兩個條件同時得到滿足，克服了常規內燃機增加額定功率與降低油耗的根本矛盾，在此基礎上，再增加一個渦輪增壓器，使發動機整體性能大幅提升。利用渦輪增壓器低速失量和中、高速增量的特點進行燃前增壓，和壓縮氣缸氣密性好、壓縮比高、壓縮值恒定的特點進行恒壓壓縮，再利用做功氣缸體積小壓強大的特點燃后增壓，使發動機在不同速度狀態下都在較強的缸壓下工作。?

附圖說明：

附圖為本發明的結構示意圖?

圖中：缸體1，壓縮氣缸2，壓縮活塞3，進氣門4，排氣門5，做功活塞6，做功氣缸7，旋轉配氣閥8，噴油嘴(火花塞)9，缸蓋10，渦輪增壓器11，凹槽12。?

具體實施方式：

實例1.?

本發明復增壓內燃機包括缸體1，缸體1內部對置的壓縮氣缸2和做功氣缸7，兩氣缸頂端均與缸蓋10相連，缸蓋10內嵌有旋轉配氣閥8，壓縮氣缸2內部設有與其相配合的壓縮活塞3，頂端設有進氣門4，渦輪增壓器11由進氣導管與進氣門4相連通并密封；做功氣缸7內部設有與其相配合的做功活塞6，一側設有排氣門5，在其缸蓋10上的做功氣缸一側設有噴油嘴或火化塞9。在實際工作中，壓縮活塞3和做功活塞6相向運動，當壓縮活塞3向缸蓋10運動時，進氣門4關閉，壓縮氣缸2中壓縮氣體，與此同時做功活塞6也向缸蓋10運動，排氣門5打開，做功活塞6向外排氣，當壓縮沖程末時，空氣被壓縮在旋轉配氣閥8的凹槽12內，而后由凸輪、頂桿和彈簧控制的旋轉配氣閥8在壓縮氣缸2進行吸氣之前，其充滿壓縮氣體的凹槽12由壓縮氣缸側向做功氣缸側旋轉，此時壓縮氣體被送入做功氣缸7內，在凹槽12內的壓縮氣體與做功氣缸7連通的一瞬間，噴油頭和火花塞9噴出燃油或點火，遇壓縮空氣燃燒，推動做功活塞6下行做功，排氣門5關閉，與此同時，壓縮活塞3向壓縮氣缸2缸底運動，進氣門4打開，壓縮氣缸2中吸氣，由凸輪、頂桿和彈簧控制的旋轉配氣閥8在做功氣缸7排氣過程中，凹槽12由做功氣缸側向壓縮氣缸側旋轉，重新使凹槽12對準壓縮氣缸2，活塞均由曲軸帶動且壓縮活塞和做功活塞始終同步相對運動，由于受到旋轉配氣閥8的旋轉時間和供油提前角的因素，所以做功?活塞稍滯后于壓縮活塞到達上止點，渦輪增壓器與發動機聯動，其轉速與發動機轉速成正比，如此反復循環完成能量轉換，實現動力輸出，在曲軸轉動一圈即完成了吸氣、壓縮、做功、排氣整個做功過程。?