[發明專利]環保動力電池列車系統

無效

• 申請號: 201210215875.4
• 申請日: 2012-06-27
• 公開（公告）號: CN103507819A
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發明（設計）人: 陳志源
• 申請（專利權）人: 陳志源
• 主分類號: B61C3/02
• 分類號: B61C3/02;H02J7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及新能源交通技術領域，尤其涉及一種環保動力電池列車系統。

背景技術

動車，一般指承載運營載荷并自帶動力的軌道車輛。動車分為動力幾種型和動力分散型兩種，顧名思義，動力集中的動車組更接近傳統的機車角色，一般不承擔運營載荷；而動力分散的動車組由于每節車廂都自帶動力和驅動，自己單運營載荷。在中國，動車的時速高達200或以上，并統稱為“CRH和諧號動車組”。

但是，現有的動車采用沿線布置的交流高壓電纜提供電力，由于交流高壓電纜裸露在室外，會產生很大的無功率線損，造成很大的能源浪費。因此，市場上急需一種環保節能的動力列車系統，不依賴裸露的交流高壓電纜驅動，避免無功率線損，節省能源。

發明內容

針對上述技術中存在的不足之處，本發明提供一種環保動力電池列車系統，采用電池驅動列車，避免無功率線損，節省能源。

為實現上述目的，本發明提供一種環保動力電池列車系統，包括首位連接的多節車廂，所述各車廂的底部均設置有用于驅動列車車輪的永磁電動機，所述各車廂的底部還放置有多塊環保鉛氧電池，所述多塊環保鉛氧電池與所述永磁電動機電連接，所述多塊環保鉛氧電池通過充電接口與外接電源連接充電；所述永磁電動機中的永磁體為釹鐵硼永磁體；所述系統還包括用于在永磁電動機轉動時產生電流的電動機發電裝置，所述電動機發電裝置與多塊環保鉛氧電池電連接。

其中，所述每節車廂內設置有200塊環保鉛氧電池。

其中，每塊環保鉛氧電池的容量為200Amp/h。

其中，所述各車廂的底部還放置有多塊乙氫超級電容組，所述多塊乙氫超級電容組與所述永磁電動機電連接，所述多塊乙氫超級電容組通過充電接口與外接電源連接充電；所述電動機發電裝置還與多塊乙氫超級電容組電連接。

其中，所述每節車廂內設置有100塊乙氫超級電容組。

其中，每塊乙氫超級電容組的容量為50.4V×166F。

其中，所述外接電源設置在鐵路沿線的每100公里處。

本發明的有益效果是：與現有技術相比，本發明提供的環保動力電池列車系統，通過與永磁電動機連接的環保鉛氧電池供電，可以為列車系統提供大電流的電源，進而直接由永磁電動機驅動車輪行進，避免無功率線損，節能環保；由于釹鐵硼永磁體的磁力非常強大，其矯頑力很高，制成的永磁電動機無需勵磁，發熱量小，動力強勁；在永磁電動機轉動時，通過設置電動機發電裝置，利用永磁電動機的旋轉切割磁力線產生回收電流，對多塊環保鉛氧電池進行循環充電，對電池電力進行能源補充，可以提高本案列車系統的續航力。

附圖說明

圖1為本發明的環保動力電池列車系統的結構圖；

圖2為本發明的環保動力電池列車系統的站臺換電池示意圖。

主要元件符號說明如下：

10、車廂????????????????11、永磁電動機

12、環保鉛氧電池????????13、電動機發電裝置

14、乙氫超級電容組

具體實施方式

為了更清楚地表述本發明，下面結合附圖對本發明作進一步地描述。

請參閱圖1，本發明的環保動力電池列車系統，包括首位連接的多節車廂10，各車廂10的底部均設置有用于驅動列車車輪的永磁電動機11，各車廂10的底部還放置有多塊環保鉛氧電池12，多塊環保鉛氧電池12與永磁電動機11電連接，多塊環保鉛氧電池12通過充電接口與外接電源連接充電；永磁電動機11中的永磁體為釹鐵硼永磁體；該系統還包括用于在永磁電動機11轉動時產生電流的電動機發電裝置13，電動機發電裝置13與多塊環保鉛氧電池12電連接。

相較于現有技術的情況，本發明提供的環保動力電池列車系統，通過與永磁電動機11連接的環保鉛氧電池12供電，可以為列車系統提供大電流的電源，進而直接由永磁電動機11驅動車輪行進，避免無功率線損，節能環保；由于釹鐵硼永磁體的磁力非常強大，其矯頑力很高，制成的永磁電動機11無需勵磁，發熱量小，動力強勁；在永磁電動機11轉動時，通過設置電動機發電裝置13，利用永磁電動機11的旋轉切割磁力線產生回收電流，對多塊環保鉛氧電池12進行循環充電，對電池電力進行能源補充，可以提高本案列車系統的續航力。