[發(fā)明專利]環(huán)保動力電池列車系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210215875.4
• 申請日: 2012-06-27
• 公開（公告）號: CN103507819A
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳志源
• 申請（專利權(quán)）人: 陳志源
• 主分類號: B61C3/02
• 分類號: B61C3/02;H02J7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種環(huán)保動力電池列車系統(tǒng)。

背景技術(shù)

動車，一般指承載運(yùn)營載荷并自帶動力的軌道車輛。動車分為動力幾種型和動力分散型兩種，顧名思義，動力集中的動車組更接近傳統(tǒng)的機(jī)車角色，一般不承擔(dān)運(yùn)營載荷；而動力分散的動車組由于每節(jié)車廂都自帶動力和驅(qū)動，自己單運(yùn)營載荷。在中國，動車的時速高達(dá)200或以上，并統(tǒng)稱為“CRH和諧號動車組”。

但是，現(xiàn)有的動車采用沿線布置的交流高壓電纜提供電力，由于交流高壓電纜裸露在室外，會產(chǎn)生很大的無功率線損，造成很大的能源浪費(fèi)。因此，市場上急需一種環(huán)保節(jié)能的動力列車系統(tǒng)，不依賴裸露的交流高壓電纜驅(qū)動，避免無功率線損，節(jié)省能源。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述技術(shù)中存在的不足之處，本發(fā)明提供一種環(huán)保動力電池列車系統(tǒng)，采用電池驅(qū)動列車，避免無功率線損，節(jié)省能源。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種環(huán)保動力電池列車系統(tǒng)，包括首位連接的多節(jié)車廂，所述各車廂的底部均設(shè)置有用于驅(qū)動列車車輪的永磁電動機(jī)，所述各車廂的底部還放置有多塊環(huán)保鉛氧電池，所述多塊環(huán)保鉛氧電池與所述永磁電動機(jī)電連接，所述多塊環(huán)保鉛氧電池通過充電接口與外接電源連接充電；所述永磁電動機(jī)中的永磁體為釹鐵硼永磁體；所述系統(tǒng)還包括用于在永磁電動機(jī)轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生電流的電動機(jī)發(fā)電裝置，所述電動機(jī)發(fā)電裝置與多塊環(huán)保鉛氧電池電連接。

其中，所述每節(jié)車廂內(nèi)設(shè)置有200塊環(huán)保鉛氧電池。

其中，每塊環(huán)保鉛氧電池的容量為200Amp/h。

其中，所述各車廂的底部還放置有多塊乙氫超級電容組，所述多塊乙氫超級電容組與所述永磁電動機(jī)電連接，所述多塊乙氫超級電容組通過充電接口與外接電源連接充電；所述電動機(jī)發(fā)電裝置還與多塊乙氫超級電容組電連接。

其中，所述每節(jié)車廂內(nèi)設(shè)置有100塊乙氫超級電容組。

其中，每塊乙氫超級電容組的容量為50.4V×166F。

其中，所述外接電源設(shè)置在鐵路沿線的每100公里處。

本發(fā)明的有益效果是：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的環(huán)保動力電池列車系統(tǒng)，通過與永磁電動機(jī)連接的環(huán)保鉛氧電池供電，可以為列車系統(tǒng)提供大電流的電源，進(jìn)而直接由永磁電動機(jī)驅(qū)動車輪行進(jìn)，避免無功率線損，節(jié)能環(huán)保；由于釹鐵硼永磁體的磁力非常強(qiáng)大，其矯頑力很高，制成的永磁電動機(jī)無需勵磁，發(fā)熱量小，動力強(qiáng)勁；在永磁電動機(jī)轉(zhuǎn)動時，通過設(shè)置電動機(jī)發(fā)電裝置，利用永磁電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)切割磁力線產(chǎn)生回收電流，對多塊環(huán)保鉛氧電池進(jìn)行循環(huán)充電，對電池電力進(jìn)行能源補(bǔ)充，可以提高本案列車系統(tǒng)的續(xù)航力。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的環(huán)保動力電池列車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本發(fā)明的環(huán)保動力電池列車系統(tǒng)的站臺換電池示意圖。

主要元件符號說明如下：

10、車廂????????????????11、永磁電動機(jī)

12、環(huán)保鉛氧電池????????13、電動機(jī)發(fā)電裝置

14、乙氫超級電容組

具體實(shí)施方式

為了更清楚地表述本發(fā)明，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步地描述。

請參閱圖1，本發(fā)明的環(huán)保動力電池列車系統(tǒng)，包括首位連接的多節(jié)車廂10，各車廂10的底部均設(shè)置有用于驅(qū)動列車車輪的永磁電動機(jī)11，各車廂10的底部還放置有多塊環(huán)保鉛氧電池12，多塊環(huán)保鉛氧電池12與永磁電動機(jī)11電連接，多塊環(huán)保鉛氧電池12通過充電接口與外接電源連接充電；永磁電動機(jī)11中的永磁體為釹鐵硼永磁體；該系統(tǒng)還包括用于在永磁電動機(jī)11轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生電流的電動機(jī)發(fā)電裝置13，電動機(jī)發(fā)電裝置13與多塊環(huán)保鉛氧電池12電連接。

相較于現(xiàn)有技術(shù)的情況，本發(fā)明提供的環(huán)保動力電池列車系統(tǒng)，通過與永磁電動機(jī)11連接的環(huán)保鉛氧電池12供電，可以為列車系統(tǒng)提供大電流的電源，進(jìn)而直接由永磁電動機(jī)11驅(qū)動車輪行進(jìn)，避免無功率線損，節(jié)能環(huán)保；由于釹鐵硼永磁體的磁力非常強(qiáng)大，其矯頑力很高，制成的永磁電動機(jī)11無需勵磁，發(fā)熱量小，動力強(qiáng)勁；在永磁電動機(jī)11轉(zhuǎn)動時，通過設(shè)置電動機(jī)發(fā)電裝置13，利用永磁電動機(jī)11的旋轉(zhuǎn)切割磁力線產(chǎn)生回收電流，對多塊環(huán)保鉛氧電池12進(jìn)行循環(huán)充電，對電池電力進(jìn)行能源補(bǔ)充，可以提高本案列車系統(tǒng)的續(xù)航力。