[發明專利]用于處理排氣的排氣后處理系統和方法

無效

• 申請號: 201210215790.6
• 申請日: 2012-05-13
• 公開（公告）號: CN102777239A
• 公開（公告）日: 2012-11-14
• 發明（設計）人: N·I·海內蒂;S·M·尤庫姆
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F01N3/28
• 分類號: F01N3/28
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 原紹輝;傅永霄

技術領域

本發明的示例性實施例涉及內燃發動機，并且尤其涉及內燃發動機的排氣后處理系統。

背景技術

內燃發動機特別是柴油發動機的制造商面臨著挑戰性任務：符合關于氮氧化物特別是一氧化氮以及未燃和部分氧化碳氫化合物、一氧化碳、顆粒物質及其它污染物的釋放的當前和將來的排放標準。為了降低內燃發動機的污染物排放，排氣后處理系統用來減少從發動機流出的排氣內的污染物。

排氣后處理系統通常包括一個或多個后處理裝置，例如氧化催化劑、催化轉化器、混合器元件和尿素噴射器。排氣流的變化例如缺少均勻流會對后處理系統的性能產生不利影響，因此引起不期望的污染物從系統釋放。隨著排放標準變得越來越嚴格，改善排氣流進入和流經后處理系統時的均勻性和分布對于滿足這些標準是期望的。

發明內容

在本發明的一個示例性實施例中，提供一種排氣后處理系統，其包括：入口殼體；該入口殼體中的入口，其構造成從內燃發動機接收排氣流；和該入口殼體中的出口，其構造成把排氣流引導到污染物減少裝置。該系統還包括聯接到該入口殼體的內表面的偏轉器，該偏轉器構造成從該入口接收排氣流并且均勻地引導該排氣流通過該出口到污染物減少裝置。

在本發明的另一示例性實施例中，提供一種用于處理來自內燃發動機的排氣的方法，該方法包括的步驟有：經由殼體中的入口接收來自于內燃發動機的排氣流；以及引導該排氣流以形成均勻排氣流送往殼體的出口。該方法進一步地包括引導該均勻排氣流到污染物減少裝置。

本發明還涉及下列解決方案：

1.一種排氣后處理系統，包括：

入口殼體；

所述入口殼體中的入口，其構造成從內燃發動機接收排氣流；

所述入口殼體中的出口，其構造成把排氣流引導到布置在所述排氣后處理系統中的污染物減少裝置；和

聯接到所述入口殼體的內表面的偏轉器，所述偏轉器構造成接收來自所述入口的排氣流并且均勻地引導所述排氣流通過所述出口到污染物減少裝置。

2.如解決方案1所述的系統，包括從所述內表面基本上垂直延伸的多個偏轉器。

3.如解決方案2所述的系統，其中，所述多個偏轉器包括彎曲件。

4.如解決方案1所述的系統，包括從橢圓形殼體的側壁延伸的側偏轉器。

5.如解決方案1所述的系統，其中，所述殼體包括橢圓形殼體。

6.如解決方案1所述的系統，其中，通過所述入口的第一排氣流流向基本上垂直于通過所述出口的第二排氣流流向。

7.如解決方案1所述的系統，其中，所述偏轉器構造成以大于約0.85的均勻性指數均勻地引導所述排氣流通過所述出口。

8.如解決方案1所述的系統，其中，所述污染物減少裝置包括氧化催化劑。

9.如解決方案1所述的系統，其中，所述入口構造成接收來自內燃發動機的渦輪增壓器的排氣流。

10.如解決方案1所述的系統，其中，所述橢圓形殼體通過沖壓形成。

11.如解決方案1所述的系統，其中，所述偏轉器通過硬釬焊或焊接工藝聯接到所述內表面。

12.一種用于處理來自內燃發動機的排氣的方法，所述方法包括：

經由殼體中的入口接收來自內燃發動機的排氣流；

引導所述排氣流以形成均勻排氣流送往所述殼體的出口；和

引導所述均勻排氣流到污染物減少裝置。

13.如解決方案12所述的方法，其中，引導所述排氣流包括：通過從所述殼體的內表面垂直延伸的多個偏轉器使所述排氣流偏轉。

14.如解決方案13所述的方法，其中，引導所述排氣流包括：通過從所述殼體的側壁延伸的側偏轉器使所述排氣流偏轉。

15.如解決方案13所述的方法，其中，引導所述排氣流包括：通過包括多個彎曲件的所述多個偏轉器使所述排氣流偏轉。

16.如解決方案12所述的方法，其中，所述殼體包括橢圓形殼體。

17.如解決方案12所述的方法，其中，接收排氣流包括：通過所述入口接收第一流向的排氣流，所述第一流向基本上垂直于通過所述出口的第二氣體流向。

18.如解決方案12所述的方法，其中，使所述排氣流偏轉包括：以大于約0.85的均勻性指數引導所述均勻排氣流通過所述出口。

19.如解決方案12所述的方法，其中，引導所述均勻排氣流包括：引導所述均勻排氣流到氧化催化劑。

20.如解決方案12所述的方法，其中，接收排氣流包括：從內燃發動機的渦輪增壓器接收排氣流。