[發明專利]船舶發動機用液化天然氣燃料供給系統

有效

• 申請號: 201210214274.1
• 申請日: 2012-06-25
• 公開（公告）號: CN103511127A
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發明（設計）人: 宋秉根
• 申請（專利權）人: U&S株式會社
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02;F02M31/14
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王軼;李洋

技術領域

本發明涉及一種船舶發動機的燃料供給系統，尤其涉及能夠使液化天然氣氣化來作為燃料進行提供的技術。

背景技術

液化天然氣（LNG，Liquified?natural?gas）是指對在氣田開采的天然氣進行液化的物質，與液化石油氣（LPG）的區別在于其主要成分是甲烷。對液化天然氣施加壓力進行液化時，其體積縮小至1/600，甲烷的沸點是－162℃，非常低，經冷卻或壓縮進行液化，使用特別制造的隔熱專用罐將液化天然氣搬出油田地帶。

在液化天然氣的國際運輸中使用液化天然氣專用船，由于液化天然氣的沸點極低，儲藏在液化天然氣儲藏罐中的液化天然氣氣化，而使液化天然氣儲藏罐的內部壓力上升。

雖然對液化天然氣儲藏罐進行了特殊制作，但內部壓力的過度提升，將成為對船舶安全造成嚴重威脅的因素。因此，通過排出液化天然氣儲藏罐的內部所生成的天然氣作為發動機燃料予以使用或者輸送至其他燃燒裝置而燃燒掉。

作為本發明相關的現有技術，在韓國注冊專利編號第10-0835090號（2008.05.28注冊）中提出了與“液化天然氣運輸船的燃料氣體供給系統及方法”相關的技術。

上述現有技術中，設置有燃料氣體供給線路，該燃料氣體供給線路從液化天然氣運輸船的液化天然氣儲藏罐抽取液化天然氣，并供給至高壓氣體噴射發動機，另外在上述燃料氣體供給線路的途中處設置有熱交換機，該熱交換機與從液化天然氣儲藏罐抽取液化天然氣的蒸發氣體進行熱交換。

并且，在燃料氣體供給線路的途中處設置有用于壓縮液化天然氣的壓縮單元，在壓縮單元的下流處設置有使壓縮后的液化天然氣氣化的氣化單元。

現有技術的特征在于，在壓縮液化天然氣后使其氣化，并且，熱交換機將液化天然氣儲藏罐的蒸發氣體作為熱源加以利用。

但由于需要設置壓縮機，存在裝置復雜化的問題，另外，由于利用在液化天然氣儲藏罐內部所生成的蒸發氣體來工作熱交換機，所以存在無法根據具體狀況適當控制液化天然氣溫度的問題。即，在需要急劇提高發動機輸出功率的情況下，需要加快液化天然氣的氣化速度，但根據現有技術，實現上述目的存在一定的局限性。

并且，根據現有技術，由于隨著液化天然氣儲藏罐的液化天然氣逐漸被消耗，液化天然氣儲藏罐的內部壓力發生變化，而存在無法進行有效的壓力管理的問題。

當液化天然氣儲藏罐的內部壓力反復發生急劇變化時，會對液化天然氣儲藏罐產生不良影響，所以有必要使液化天然氣儲藏罐保持一定的內部壓力。

韓國注冊專利編號第10-0835090號（2008.05.28注冊）

發明內容

因此，根據本發明的船舶發動機用液化天然氣燃料供給系統，目的在于提供如下技術，利用船舶發動機的廢熱，在熱交換機中對工作流體儲藏槽的工作流體進行加熱，通過工作流體的流量控制，對在工作流體儲藏槽中進行的液化天然氣的氣化量進行控制，從而迅速應對船舶發動機的輸出功率需求。

并且，本發明的目的在于提供如下一種技術，通過使利用工作流體儲藏槽而被氣化的部分液化天然氣再次供給至液化天然氣燃料罐，從而能夠在一定范圍內對液化天然氣燃料罐的內部壓力進行管理，進而提高穩定性。

并且，本發明的目的在于提供如下一種技術，通過相互獨立地構成超低溫的液化天然氣流入工作流體儲藏槽的部位、和已氣化的常溫天然氣從工作流體儲藏槽排出的部位，從而能夠在較高溫度差導致的熱沖擊下確保安全。

并且，本發明的目的在于提供如下一種技術，為了提高工作流體的效率，在套管內部設置多個擋板，用密封板分離套管內部空間，避免工作流體流入無效空間，進而使效率極大化。