[發(fā)明專利]新型16檔斜齒雙中間軸鎖環(huán)式同步器變速箱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210213963.0
• 申請(qǐng)日: 2012-06-27
• 公開（公告）號(hào): CN102734421A
• 公開（公告）日: 2012-10-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王輝;胡凱;楊偉玲;任憲群;潘書軍;歐陽(yáng)平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
• 主分類號(hào): F16H37/04
• 分類號(hào): F16H37/04;F16H63/30
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 王吉勇

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技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種變速箱，尤其是一種新型16檔斜齒雙中間軸鎖環(huán)式同步器變速箱。

背景技術(shù)

目前，常見的重型卡車變速箱結(jié)構(gòu)中，采用嚙合套換擋，從一個(gè)傳動(dòng)比轉(zhuǎn)換到另一個(gè)傳動(dòng)比傳動(dòng)時(shí)，由于換擋時(shí)要進(jìn)行嚙合的一對(duì)齒輪或嚙合套的嚙合線速度不相等，所以在嚙合時(shí)要發(fā)生沖擊，引起噪聲，甚至損壞輪齒，導(dǎo)致早期磨損。且駕駛員在操作時(shí)需較大的換擋力在短時(shí)間內(nèi)迅速而正確的完成換擋，易造成疲勞。鑒于上述重型卡車變速箱換擋時(shí)存在問(wèn)題，需在變速箱結(jié)構(gòu)上采取措施，即保證掛檔平順，又使操作簡(jiǎn)單化，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種操作省力、換擋操作平穩(wěn)、傳動(dòng)平穩(wěn)、噪聲低、能延長(zhǎng)變速箱實(shí)用壽命的新型16檔斜齒雙中間軸鎖環(huán)式同步器變速箱。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用下述技術(shù)方案：

一種新型16檔斜齒雙中間軸鎖環(huán)式同步器變速箱，包括主箱部分和副箱部分，所述主箱部分中設(shè)有輸入軸以及與輸入軸相連的主軸，主軸通過(guò)花鍵過(guò)渡套與副箱部分中太陽(yáng)輪連接，主軸的前后端分別設(shè)有主軸前定位機(jī)構(gòu)和主軸后定位機(jī)構(gòu)，主軸上設(shè)有若干斜齒輪；所述主箱部分中輸入軸上設(shè)有輸入插分機(jī)構(gòu)，主箱部分中的主軸上一二檔間、三四檔間分別裝有一套雙錐面鎖環(huán)式同步器；所述副箱部分中設(shè)有行星輪系機(jī)構(gòu)。

所述主軸前定位機(jī)構(gòu)包括輸入軸，輸入軸末端伸入到主軸前端的孔內(nèi)，輸入軸和主軸的潤(rùn)滑油道通過(guò)油管連接；輸入軸上與主軸相結(jié)合部位安裝有推力軸承機(jī)構(gòu)；所述輸入軸前端通過(guò)輸入軸軸承安裝于前殼和輸入軸端蓋上，所述前殼和輸入軸端蓋固定連接；所述輸入軸上由前向后依次安裝有低傳動(dòng)齒輪、輸入插分機(jī)構(gòu)和高傳動(dòng)齒輪。

所述推力軸承機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于輸入軸上高傳動(dòng)齒輪前后的輸入軸前推力軸承和輸入軸后推力軸承，輸入軸后推力軸承后部與套在輸入軸上的軸承座圈相接觸，軸承座圈與輸入軸之間設(shè)有襯套，且襯套徑向與輸入軸之間有間隙。

所述主軸與軸承座圈接觸面為主軸定位面。

所述主軸前進(jìn)檔齒輪右旋結(jié)構(gòu)，主軸倒擋齒輪左旋結(jié)構(gòu)。

所述輸入插分機(jī)構(gòu)為單錐面鎖環(huán)式同步器。

所述雙錐面鎖環(huán)式同步器，包括與撥叉相連的齒套，齒套與齒座相連，齒座和結(jié)合齒圈之間圍成一個(gè)腔體，腔體中設(shè)有中間錐體、外錐和內(nèi)錐，中間椎體上下部位分別設(shè)有與其配合的外錐和內(nèi)錐，中間錐體上均布若干卡爪，卡爪末端與結(jié)合齒圈上的圓孔相配合，結(jié)合齒圈通過(guò)花鍵與主軸上的一檔齒輪、二檔齒輪、三檔齒輪以及四檔齒輪相嚙合；所述齒座通過(guò)花鍵安裝于主軸上，齒座通過(guò)卡簧實(shí)現(xiàn)在主軸上的軸向定位。

所述外錐和內(nèi)錐上與中間錐體的配合面上粘結(jié)有摩擦材料層。

所述行星輪系機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于主軸后端的太陽(yáng)輪、以及與太陽(yáng)輪相嚙合的若干設(shè)置于行星架上的行星輪，太陽(yáng)輪后端設(shè)有推力軸承。

本發(fā)明的主箱齒輪采用斜齒設(shè)計(jì)，區(qū)別于常規(guī)設(shè)計(jì)的斜齒輪旋向，主軸前進(jìn)擋齒輪為右旋，使軸向力指向左端。主軸采用前、后雙定位，主箱在擋時(shí)，變速箱各對(duì)應(yīng)軸受到的軸向力與常規(guī)設(shè)計(jì)相反，輸入軸軸承受傳動(dòng)齒輪給予的向右軸向力，主軸受向左的軸向力，為平衡主軸與輸入軸軸向力，兩軸相結(jié)合部位，安裝有推力軸承結(jié)構(gòu)，抵消輸入軸和主軸的軸向力；主箱向低檔位換擋時(shí)，主軸承受向右的換擋力，太陽(yáng)輪后端安裝有推力軸承，通過(guò)行星架平衡軸向力。

本發(fā)明采用主、副箱組合設(shè)計(jì)，主箱雙中間軸結(jié)構(gòu)，齒輪采用斜齒。主軸采用前、后雙定位，太陽(yáng)輪后端采用推力軸承，抵消斜齒產(chǎn)生的軸向力，并承受換擋時(shí)產(chǎn)生的軸向力。輸入插分結(jié)構(gòu)，采用單錐面鎖環(huán)式同步器換擋，結(jié)構(gòu)緊湊，使前置插分檔結(jié)構(gòu)與主箱融為一體，在增加變速箱整體長(zhǎng)度不大的情況下使變速箱的檔位加倍，各擋位速比階差小。一二檔間、三四檔間分別加裝一套雙錐面鎖環(huán)式同步器，目的是增大同步器摩擦力矩，降低換擋力，減少換擋時(shí)產(chǎn)生的沖擊和噪聲。副箱行星輪系結(jié)構(gòu)，提高副箱承載能力和壽命，大幅度降低了變速箱總成噪音，提高了變速箱承載能力，實(shí)現(xiàn)換擋操作輕便、平穩(wěn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是主軸前端定位示意圖；

圖3為主軸后定位結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為一二檔雙錐面鎖環(huán)同步器結(jié)構(gòu)示意圖；